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你要問我日本車安全不安全，那我肯定告訴你，和大眾車一樣安全，當然這只能代表我個人的看法。你要說客觀標準，那我只能引述各國碰撞測試的結(jié)果，其結(jié)果一定支持我的看法。你要說碰撞測試不夠刺激，咱們來看死亡率，我模糊記得曾經(jīng)看過美國道路安全保險協(xié)會的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)(他們用以計算保險費率)，其中也包括重傷和死亡率的統(tǒng)計。只是當年并不怎么關(guān)心哪國車更安全，沒有分析過，只記得大概一看，越是大的車，發(fā)生碰撞事故時的死亡率越低。剛才特地再去找那個材料，不幸沒有找到。不過上個月該協(xié)會剛發(fā)了一篇新聞稿談及了事故死亡率，轉(zhuǎn)述大意如下。因為是個人翻譯未經(jīng)校對，偏差在所難免，還請參考原始文獻：http://www.iihs.org/news/rss/pr041409.html新聞稿的標題叫做“新的碰撞測試顯示車輛的尺寸和重量對碰撞安全性的（正面）影響，該結(jié)果事關(guān)（燃油）節(jié)能政策”該協(xié)會進行了三場大車撞小車的對碰測試。很狡猾的，他們讓同廠的大車小車對碰，安全也是你，不安全也是你。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，毫無意外，小車在對碰中無法像大車那樣有效保護乘員。協(xié)會主席表示：盡管小車更廉價更節(jié)油，但是安全性上卻付出了代價。而當前的節(jié)能法規(guī)促使車廠生產(chǎn)和銷售更多的小車，從而使得乘員的安全性打了折扣。事實上有其它既節(jié)能又提高安全性的方法。參與測試的三款小車在單車碰撞測試中都表現(xiàn)優(yōu)異，但在對碰測試中卻不盡理想，這其實是力學(xué)規(guī)律的當然體現(xiàn)。碰撞假人所受的傷害首先取決于假人在碰撞中的受力，而越重的車在對碰中的加速度越小，因而假人的受力也越小。其次假人距離車頭的距離越遠，用于緩沖的空間就越大，其受力也越小，因此所受的傷害也更小。因此結(jié)論很顯然，在各種碰撞中，更重更大的車更能保護乘員的安全。事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證實了這一點：2007 年，1-3 年的新車在多車碰撞事故中的死亡率，微型車幾乎是大型車的兩倍。近年來微型車和小型車擁有了月來越多的安全裝備，有人聲稱他們跟大型車一樣安全了。安全裝備確實提高了安全性，但是他們被同時安裝到所有大小的車上去了。因此，小車的安全性還是沒能趕上大車。有人聲稱小車更靈活有利于躲避事故，然而保險理賠數(shù)據(jù)顯示小車的事故率高于中級車。下面第一組出場，雅閣撞飛度。雅閣中的假人僅測得一處可能傷情，而飛度中的假人則測得多處包括一處可能重傷，乘員艙有大面積侵入。第二組，奔馳 C 級撞 Smart。Smart 空翻一周半，乘員艙嚴重被侵入，假人基本報銷。C 級中的假人基本沒事。第三組，凱美瑞撞雅力士。雅力士很危險，凱美瑞可接受。主席說的既節(jié)能又安全的解決辦法就是限速，因為高速比中速更廢油。美國在 1974 年實施 90 千米/小時的最大限速之后，每天節(jié)約了數(shù)千桶汽油，交通事故死亡人數(shù)由 1973 年的 55511 降至 1974 年的 46402，一年挽救了近萬人的生命。說到國外汽車媒體的辛辣，Top Gear 當然辛辣，Motor Trend 也不怎么客氣，比如他們給 BMW X6 下的結(jié)語就是：“This is the ultimate small-penis compensation machine”。