選車篇：在召回漩渦中選擇豐田普銳斯
買一輛屬于自己的車的想法由來已久，自己也曾經(jīng)為之努力。4年前的我從獎(jiǎng)學(xué)金中擠出5000加元，每晚流連于Autotrader二手車網(wǎng)站將目光放于1996-1999款龐蒂克Sunfire Coupe，通過矮子里挑高個(gè)的方法不斷權(quán)衡價(jià)格與里程。然而就在準(zhǔn)備實(shí)地看車的時(shí)候，女朋友計(jì)劃到加拿大看望我的消息，讓我下決心全部挪用這筆購車款用于30天全加雙人游。不過事實(shí)證明，我當(dāng)時(shí)的決定是明智的，因?yàn)樗?年后成為了我的太太。
4年前與擁有龐蒂克Sunfire失之交臂，但是卻向我敞開了另一扇門——租車。從2006年的全加雙人游開始駕駛雪佛蘭Cobalt以來，到2010年可以說，我已經(jīng)開過大多數(shù)品牌在加拿大暢銷或者不暢銷的小型車，緊湊級(jí)車和中級(jí)轎車，而買車的念頭卻又在2009年重新燃起。
車型選擇：究竟需要多大的車？
經(jīng)常在新車評(píng)里看到不少網(wǎng)友詢問選何種具體車款，然而在其列出的眾多待選車款里，即有小型掀背車，也有緊湊級(jí)轎車，甚至還有緊湊級(jí)SUV。其實(shí)在確定何種車款前，首先應(yīng)該針對(duì)自己對(duì)車的使用情況做一個(gè)簡單評(píng)估，從而選定車型。
以我為例，SUV和MPV是我首先排除的車型。我們?cè)诙鄠惗嗟男〖夷壳爸挥形覀儍扇?，雖然近期有想要Baby的想法，不過SUV和MPV所提供的車內(nèi)空間對(duì)于我們來說相當(dāng)浪費(fèi)。寬敞的前排空間則顯得更為重要，SUV和MPV近2噸的車重拖著第二排和第三排的空氣完全沒有意義。當(dāng)然SUV仍是我太太所喜歡的，不過在理性考慮之后，對(duì)SUV造型的偏愛還是讓路于實(shí)際使用情況，當(dāng)然我也作出許愿：如果今后購買第二輛車首選SUV。
在是否選擇小型掀背車上，同樣引起了爭議。矛盾的焦點(diǎn)并不在于豐田Yaris或者是本田飛度，盡管這兩款車車內(nèi)空間都物盡其用，并且都相當(dāng)可靠經(jīng)濟(jì)，但是我們都有一個(gè)共同的感覺：我們已經(jīng)錯(cuò)過了買這類小型掀背車的時(shí)間了。真正矛盾的焦點(diǎn)在于Mini Cooper，毫無疑問這是很多女孩心目中的夢(mèng)想車，盡管Mini Cooper的后排空間令人遺憾，但是我可以預(yù)告的是：這輛車進(jìn)入了選車最終環(huán)節(jié)的一對(duì)一PK。
最終我們將目光放在最常見的緊湊級(jí)和中級(jí)轎車上，這兩種車型被稱為家庭轎車的確是毫無疑問的。它們擁有四門五座，均衡的前后排空間和不大不小的行李艙空間。尤其例如道奇酷博Caliber，豐田Matrix這樣的兩廂掀背緊湊級(jí)車還可以靈活放倒后座，承載大體積物品。因?yàn)樵?jīng)用過道奇酷博輕松往宜家運(yùn)送有質(zhì)量問題，但是已經(jīng)被完整組裝好的餐桌，所以對(duì)于這類兩廂掀背緊湊級(jí)車的好感甚至大于中規(guī)中矩的四門中級(jí)轎車。
車款選擇：兩兩PK，猶如超女決賽
當(dāng)確定車型之后，車款選擇就如同奧斯卡提名一樣，列出選定車型分類中任意喜歡或者不討厭的車款。2010款兩廂馬自達(dá)3和馬自達(dá)6，2009款雪佛蘭Malibu，2010款豐田Matrix，2010款奔馳B200，2010款Mini Cooper便這樣進(jìn)入了我們的待選名單。其中馬自達(dá)3和6，雪佛蘭Malibu，豐田Matrix由于一些租車公司提供出租，因此在2009-2010年中都逐一找機(jī)會(huì)對(duì)每款車分別進(jìn)行三天以上的試駕，在市區(qū)路況和高速路況都進(jìn)行深入的體驗(yàn)，并且記錄了真實(shí)油耗。不過奔馳B200和Mini Cooper則沒有這樣深入試駕的機(jī)會(huì)，只能依靠其他方面的信息來補(bǔ)充。
圖1：逐一找機(jī)會(huì)對(duì)每款車分別進(jìn)行三天以上的試駕，在市區(qū)路況和高速路況都進(jìn)行深入的體驗(yàn)，并且記錄了真實(shí)油耗
由于待選車型的品牌差異，因此在車價(jià)上的跨度較大，稅后價(jià)格在2.5萬-3.5萬加元（折合人民幣16.25萬-22.75萬）之間。奔馳B200是待選車型中價(jià)格最貴的，同時(shí)也是首先被排除掉的，其功能性與豐田Matrix接近，空間略小于Matrix，全景天窗是其亮點(diǎn)，不過選配之后價(jià)格也很可觀。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不出色，但是高標(biāo)號(hào)汽油卻是必須的。另外，保險(xiǎn)，保養(yǎng)和日后維修價(jià)格不菲，造成二手殘值也很低。綜合考慮之后發(fā)現(xiàn)奔馳B200的品牌溢價(jià)遠(yuǎn)大于其實(shí)際價(jià)值。
2010款兩廂馬自達(dá)3和豐田Matrix都屬于兩廂掀背緊湊級(jí)轎車，價(jià)格也不相上下。造型和操控感上兩廂馬自達(dá)3較豐田Matrix有明顯優(yōu)勢(shì)，豐田Matrix則在油耗和空間利用方面更勝一籌。不過這兩款車型都有共同的致命缺點(diǎn)，內(nèi)飾材質(zhì)并不細(xì)致。而且Matrix由于設(shè)計(jì)時(shí)間較為久遠(yuǎn)，車內(nèi)置物盒布置并不合理，另外中控臺(tái)附近只配備一個(gè)電源插頭著實(shí)令人頭痛。幾天租車尚可以忍受這些不便利的地方，但是長期使用則需要慎重考慮，加之Matrix很可能將在近兩年換代，相比之下2010款兩廂馬自達(dá)3更具性價(jià)比。
新馬自達(dá)6和雪佛蘭Malibu，馬自達(dá)和通用都在價(jià)格上近期做出巨大優(yōu)惠，因此這兩款中級(jí)轎車的稅后價(jià)格差不多降到正常緊湊級(jí)高配轎車的售價(jià)級(jí)別（2.5萬加元左右）。通過對(duì)比個(gè)人更偏愛新馬自達(dá)6一些，起步加速方面擁有2.5升排量MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的新馬自達(dá)6更為迅猛一些，在彎道中的側(cè)傾表現(xiàn)也是新馬自達(dá)6更為穩(wěn)健。不過值得一提的是，雪佛蘭Malibu在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材質(zhì)的提升令人刮目相看，新馬自達(dá)6與之相比已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)。
圖2：Mini Cooper，毫無疑問這是很多女孩心目中的夢(mèng)想車，因此它因?yàn)樘钠珢鄱苯訒x級(jí)
經(jīng)過一輪PK，馬自達(dá)3和馬自達(dá)6成為重點(diǎn)關(guān)注的備選車型，而Mini Cooper則因?yàn)樘钠珢鄱苯訒x級(jí)。然而誰都沒有想到，正在被美國媒體熱炒的召回事件主角——2010款豐田普銳斯卻成為半路殺出的程咬金。
“召回門”令我重新關(guān)注普銳斯
其實(shí)早在2009年的夏天，我便在多倫多最大的豐田車行試駕了當(dāng)時(shí)剛剛上市不久的2010款豐田普銳斯。作為第三代普銳斯車型，外觀造型上依然保持第二代車型便定型的流線型車身，不過重新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠和車燈等部分令其更具未來感，尤其是前保險(xiǎn)杠造型頗有一番原廠大包圍的感覺，為本來性格上并不算運(yùn)動(dòng)的普銳斯增添了一些動(dòng)感元素。新普銳斯的車身寬度較緊湊級(jí)轎車略寬，不過后排腿部空間卻能達(dá)到接近新馬自達(dá)6這樣的中級(jí)轎車的水平。由于07年曾經(jīng)在舊金山旅游時(shí)租過第二代普銳斯車型，因此對(duì)于新普銳斯可以說是輕車熟路。試駕時(shí)低速行駛的電動(dòng)模式仍然會(huì)令人感到混動(dòng)車與眾不同之處，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入突兀感也較第二代車型有明顯改善，新增的Eco模式和Power模式按鈕可以隨時(shí)調(diào)整油門靈敏度，從而改變不同的加速響應(yīng)。然而回到展廳談到價(jià)格時(shí)發(fā)現(xiàn)，加拿大市場(chǎng)的普銳斯仍然沒有改變高定價(jià)的慣例，基本型起價(jià)高達(dá)2.75萬加元，相比鄰國美國在字面上便足足高出5000元左右。
圖3：新普銳斯的前保險(xiǎn)杠造型頗有一番原廠大包圍的感覺，為本來性格上并不算運(yùn)動(dòng)的普銳斯增添了一些動(dòng)感元素
記得我曾經(jīng)寫過一篇文章分析過為何混合動(dòng)力車銷量低迷的原因，與常規(guī)動(dòng)力車型相比存在巨大差價(jià)是主要原因。然而隨著第三代普銳斯車型的上市，其在美國和日本市場(chǎng)上售價(jià)已經(jīng)大幅降低，因此新普銳斯在日本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從上市以來已經(jīng)十月蟬聯(lián)銷量榜榜首，而在美國市場(chǎng)表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)上升，年銷量早已突破10萬輛大關(guān)。但是在加拿大市場(chǎng)由于仍然保持著巨大差價(jià)，因此年銷量仍在2500輛左右徘徊。
圖4：新普銳斯的車身寬度較緊湊級(jí)轎車略寬，不過后排腿部空間卻能達(dá)到接近新馬自達(dá)6這樣的中級(jí)轎車的水平
不過，今年豐田因?yàn)閿?shù)款常規(guī)車型的油門加速踏板召回和混動(dòng)車ABS設(shè)置召回而導(dǎo)致的“召回門”事件卻令加拿大市場(chǎng)上的普銳斯價(jià)格產(chǎn)生松動(dòng)。在美國媒體和美國政府聚光燈式的報(bào)道和曝光豐田召回時(shí)，豐田加拿大分公司在2月開始降價(jià)銷售旗下車型。事實(shí)上，如果在北美關(guān)注汽車新聞會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車召回似乎每個(gè)月都在發(fā)生，然而召回信息往往是一條幾乎無人評(píng)論的新聞，不少召回甚至從沒引起過關(guān)注，即便有少數(shù)被媒體所關(guān)注的召回事件，如去年8月大眾DSG雙離合器美國召回事件也是來得快去得快。正如加拿大CTV新聞中有位受訪專家反問主持人：“為什么我們?cè)谶^去十年中，沒有如此關(guān)注過通用和福特在加拿大分別進(jìn)行的325次和315次召回？”
圖5：普銳斯的內(nèi)飾得到重新設(shè)計(jì)，不過中央儀表盤的布局仍然保留，方向盤前方的儀表板恰好可以放置GPS。
盡管我也對(duì)為何美國媒體此次如此熱衷關(guān)注豐田召回事件有過同樣的疑問，但是對(duì)于普銳斯ABS設(shè)置召回的官方解釋和解決方案同樣予以高度關(guān)注。2月9日，豐田發(fā)布普銳斯制動(dòng)力不足故障原因和解決方案。故障原因：在踩住制動(dòng)踏板的情況下，當(dāng)容易打滑的濕滑路面時(shí)，伴隨著制動(dòng)器控制的切換，油壓制動(dòng)器的制動(dòng)力會(huì)瞬間減弱。與常規(guī)車型不同的是，新普銳斯的制動(dòng)系統(tǒng)采用可回收能量協(xié)調(diào)制動(dòng)器，同時(shí)利用電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力和油壓制動(dòng)力。在車輛檢測(cè)到車輪打滑而啟動(dòng)ABS系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)解除再生制動(dòng)器的作用，通過提高油壓制動(dòng)器的壓力進(jìn)行制動(dòng)。第二代普銳斯車型會(huì)在這種情況下會(huì)啟動(dòng)電動(dòng)油壓泵，強(qiáng)制性提高油壓以產(chǎn)生制動(dòng)力。
而第三代普銳斯則有所不同，新款車型不啟動(dòng)電動(dòng)油壓泵，而是利用駕駛者踩踏制動(dòng)踏板所產(chǎn)生的油壓通過增壓器放大后提供給油壓制動(dòng)器。不過，如果只是輕踏制動(dòng)踏板，由于所產(chǎn)生的油壓較小，ABS介入導(dǎo)致再生制動(dòng)器退出后的制動(dòng)力會(huì)瞬間減弱。盡管新車型做出如此控制策略的改動(dòng)初衷是出于降低電動(dòng)油壓泵的運(yùn)行噪音以及振動(dòng)等，提高舒適性的目的，但是卻忽略了在濕滑路面情況，ABS介入引起再生制動(dòng)器退出后的制動(dòng)力瞬間減弱的問題。
圖6：提車第二天出門便遇長時(shí)間堵車，在一片紅色尾燈的映襯下，純電動(dòng)行進(jìn)。
豐田提出的解決方案是重新改寫ABS控制程序，恢復(fù)如同第二代普銳斯類似的控制策略。在ABS啟動(dòng)時(shí)通過電動(dòng)油壓泵提高油壓的方式，從而獲得與普通ABS同等的制動(dòng)力。在了解召回原因和方案后，我于2月25日再次來到豐田車行要求試駕更新過ABS控制程序后的第三代普銳斯車型。當(dāng)然加拿大的冬天從不缺雪，試駕當(dāng)天天空飄著鵝毛大雪，經(jīng)過一系列停牌和紅燈之后，我的直觀感覺告訴我新普銳斯的制動(dòng)效果跟以前開過的大多數(shù)車型沒什么異樣，看來召回解決方案的確起到了作用。另外，在沒有什么車輛的路段停牌處我也嘗試了在右腳仍踩著油門踏板的情況下，用左腳踩下剎車踏板以驗(yàn)證普銳斯的制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。（注：第二代和第三代普銳斯是目前豐田少數(shù)幾款車型中配置有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的車型）
圖7：國外買車也還價(jià)？當(dāng)然，還得使勁還，具體詳見下篇“購買篇”
當(dāng)心中的幾個(gè)疑團(tuán)經(jīng)過親身驗(yàn)證之后，我決定將2010款普銳斯正式加入備選車型，如果能夠談到心理價(jià)位，也許只有Mini Cooper能夠改變最終結(jié)果……
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是我大大的動(dòng)力
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