早前本庫曾經(jīng)寫過一篇質(zhì)疑網(wǎng)絡上關于比亞迪汽車充電“神話”的文章，但是純粹理論推斷，現(xiàn)在終于找到有心人的親身調(diào)研報告，事實總是不如傳說美麗：
【摘要】：1.在專業(yè)充電站充電：中充需1.5小時充滿電，慢充需4小時充滿電，快充40分鐘，20分鐘充滿80%；2.E6要用家庭220V充電需32個小時才可以充滿；3.運營成本0.2元一公里（多少度電？），是汽油出租車的三分一費用。
【另記】：據(jù)網(wǎng)上傳說，E6的百公里耗電量為20-30千瓦時，即便以20千瓦時/百公里計算，充滿300公里就要60千瓦時，用家庭220V充電，以2KW功率操作，充30小時差不多，相當于開一臺微波爐或者3匹的空調(diào)30小時。如果中國真的大規(guī)模推廣電動汽車，那么社區(qū)內(nèi)必然要大規(guī)模建充電站，而現(xiàn)在中國的電網(wǎng)現(xiàn)狀是夏天空調(diào)開多了還跳閘。如果推廣政策實施，我想賺得最多的不是比亞迪的股東，而是電網(wǎng)及相關配套公司的股東。
作為比亞迪股份的小股東，對比亞迪E6在深圳作為純電動出租車的運行情況特別關心，對比亞迪所宣稱的基本運行數(shù)據(jù)的真實性希望能親身驗證，以做到心中有數(shù)，這就是我這次專程到深圳調(diào)研比亞迪E6純電動出租車的目的！
由于關系到電機等技術問題，我還特別約請了一位有幾十年工作經(jīng)驗的高級機電機程師同行，并在出發(fā)前準備好了調(diào)研的全程計劃。整個調(diào)研過程如下：
2010年7月9日周五下午冒著炎炎夏日驅(qū)車前往深圳特區(qū)，為了求知（呵呵！更為了賺錢），理想（也就是賺錢的欲望，呵呵！）讓我克服了兩個多小時的堵車（現(xiàn)在車真太多了，高速公路已經(jīng)再也不高速了），總共用了5個多鐘才到了大哥家，飯后馬上要求大哥帶上我們兩人直奔深圳鵬程公司所在地—上梅林。到達目的地已經(jīng)是晚上11點15分，車一上個小坡，眼前就出現(xiàn)了一片紅白涂裝的比亞迪的E6電動出租車，壯觀??！這里是深圳巴士集團的公交總站，左邊是放滿了公共大巴，右邊就是E6電動出租車的停車場，在停車場的北面有6臺E6正在充電柜充電，我們要走近觀察時，一個工作人員從一臺電動車內(nèi)出來攔住我們，我們說明了來調(diào)研的來意，也許是工作人員是被我們的精神感染了吧（呵呵?。?，很客氣地回答了我們的咨詢，原來這位工作人員是晚上專門給電動出租車充電的，目前這里是30臺E6在運營，充電柜有6個，其中中充3個，需1.5小時充滿電，慢充也是3個，需4小時充滿電，快充沒有，只有香蜜湖充電站有快充，據(jù)說E6快充只需40分鐘就可以充滿，20分鐘充滿80%?，F(xiàn)在鵬程公司需每晚安排專門的值班人員，把電動車開進充電柜車位充電，然后把相關充電數(shù)據(jù)資料在一旁的電腦錄入。我們在工作人員享受空調(diào)的電動車內(nèi)和工作人員閑聊了解電動車的性能，開始儀表顯示電能31公里，空調(diào)開了半小時加上音響，到我們走時還是31公里電能，這說明空調(diào)實際用電并不是想象中的多。
在我們臨走前，來了一位管理人員，得知我們來意后，他也很客氣地回答了我們一些感興趣的問題，據(jù)他介紹，比亞迪的E6的性能還是很不錯的，運行那么長的時間里基本沒有什么大的毛病，但如果家庭用的話，充電倒是個問題，E6要用家庭220V充電需32個小時才可以充滿，剛好是F3DM的4倍，但有快速充電柜則可以解決問題，他給出的數(shù)據(jù)和工作人員是一樣的，據(jù)我們目測，中充的充電柜有近1米寬、1.8米高，慢充只有0.7米寬、0.6米高，看來如果E6要家用的話，必須要在家里停車位安裝慢充充電樁。目前深圳特區(qū)政府對推動電動車是全力支持，要求鵬程公司必須全力推進100臺電動出租車的實施，相關官員經(jīng)常下來檢查進展！目前其運營的30臺E6僅僅是作為實驗運營，待運營數(shù)據(jù)取得后，估計在深圳將會大規(guī)模的推開，目前已經(jīng)有很多出租車公司的同行過來打聽過運營的情況，如果實驗運營成功后，不愁其他公司不使用，一方面是政府政策要求，另一方面油價確實太高了，同時透露鵬程公司已經(jīng)計劃在2010年9月實施電動車推廣至中巴、大巴，首先從中巴做起，接著推廣應用到大巴，據(jù)其本人從現(xiàn)在的電動車態(tài)勢分析，認為“公交車電動化是大勢所趨！”
當我們正要走的時候，正好有一臺夜班電動E6電動出租車回來，我們想他搭我們一次，但他說已經(jīng)到下班時間，請我們明天再來，兩班時間是早上7：30和中午12：30，但他還是客氣地接受了我們的咨詢，他的答案是駕駛性能一流，安靜、舒適，搭客滿意度高于一般出租車，唯一的擔心是充電設備不夠，目前只有2輛車是開2班的，每班大概能賺450元左右。在這里要特別感謝鵬程公司工作人員的接待，他們知道我們是比亞迪的小股東后，一方面態(tài)度很禮貌、中肯，另一方面很專業(yè)，回答問題時知道的一般都據(jù)實回答，但有些可能涉及敏感信息的都回避了。第二天早上11：54分，我們在鵬程公司的小坡處攔了一外出搭客的E6電動出租車，問清楚已經(jīng)充滿電后，我們?nèi)俗狭顺鲎廛嚒?/p>
上車后檢查儀表盤上的電池電量，顯示電量可行駛里程316公里，室內(nèi)空調(diào)溫度18度，室外39度。我們要求司機全程不得充電和熄車，空調(diào)調(diào)至20度，按鵬程公司至香梅路-----比亞迪坪山基地------大運會充電站---------香梅路---------溪涌---------香蜜湖充電站。這臺電動E6出租車已經(jīng)行駛里程12170公里，我們要求司機按到0開始計算真實行駛里程。圖片上的電動出租車我自己覺得外形不是很好看，但實車看到后感覺還是不一樣的，一句話就是——很醒目！一路上回頭率特別高，可以看到不少司機回頭、追蹤觀望，這讓我們的司機感覺特別好！比亞迪E6純電動出租車有點像模仿本田的奧得塞，但內(nèi)在空間比較寬大，我們?nèi)齻€男的都是1。77以上，都覺得坐起來比較舒適，而且視野廣寬，內(nèi)在配置感覺跟20萬以上的燃油轎車差不多吧，但做工還要改進，因為車的發(fā)動機本身很安靜，只是隔音效果不夠好，車速快的時候聽到外面的風聲和胎噪有點吵。在車窗邊上發(fā)現(xiàn)膠邊粘得不夠緊，有一處開了一點，比亞迪的小毛病還是要注意完善??！車內(nèi)的座位下的電池高出正常車大約有半尺高，有點凹凸不平，但也過得去，如果鋪蓋工夫完美些則更好。電動車的加速性能好到不用說了，但在電動車加速到90至100公里時速時在前排座位認真聽時會聽到電動機有“之之之”的聲響，不認真聽聽不到，后排也聽不到，由于全程不停坐了近6個鐘，我在前排坐了一小時，后排坐了近5小時，在后排睡了一小時的懶覺，感覺沒有什么不適感。為了測試行車時電池有無輻射之類，我們用手機通話等方式測試過，非常滿意，我們坐得也放心了。
從總體感覺這車還是比較安靜的，舒適性完全可以接受！電動出租車的駕駛和自動檔的汽油車基本一樣，只是打火靜得讓人不知已著車，只能從顯示屏上的OK提示知道已經(jīng)可以開動，一踩加電踏板（和油門一樣）電動車就可以前進，其他操作和自動檔汽車基本一樣。和燃油車不同的是，不能接觸電池包內(nèi)的電線接口。我們的第一站是比亞迪坪山基地，到達后看見了兩臺比亞迪的電動大巴K9就停在在充電站旁邊，外型還不錯，K9的窗是黑色，可能是隔熱吧。K9一旁除了有幾臺準備交付的電動出租車，還發(fā)現(xiàn)有兩臺“試駕45”、 “試駕70”破舊測試用E6電動車，一問原來是幾年前用來充電測試用的車，難道已經(jīng)有70臺測試過？不過發(fā)現(xiàn)一臺充滿電的E6開著空調(diào)，有兩名工作人員在車上睡得好香，當時大概中午2點左右吧，難道這也是在測試？呵呵！不過這也是電動車的好處之一——能在任何地方在車里開空調(diào)睡覺。
比亞迪坪山基地廠門口的比亞迪路兩旁是兩排比亞迪產(chǎn)的太陽能路燈，路的兩旁是幾十臺等待拉車的長板車，十分壯觀。一路經(jīng)過五洲龍客車公司，聽說他們也生產(chǎn)純電動公交車，深圳特區(qū)要1000臺，在路上司機還指給我們看在路上跑的五洲龍?zhí)烊粴饣旌蟿恿蛙?，那是屬于東部巴士集團的，從司機那了解到，深圳巴士集團的合作對象是比亞迪，待K9下線后估計巴士集團也將訂購1000輛。到了大運會充電站，已經(jīng)建好了，但人影全無，而香蜜湖充電站倒是有E6電動出租車在充電。
下午17：54分時我們走到香蜜湖充電站旁邊的香梅路時，電動車的顯示只有23.6公里的電量，司機要求回去鵬程公司交班，顯示屏也在51公里時亮起了充電提示，23.6公里電量處時的行駛里程是250.6公里，我們從行駛全程觀察發(fā)現(xiàn)，結余里程乘以80%就等于真實行駛里程，22.1公里電量*80%=17.6公里，因此總共全程續(xù)航里程是267至270公里，我們?nèi)∽畹椭?67公里。結算單是780元+30元過路費合計810元的全程打的費。
行駛過程中我們問司機：你是否會選擇E6電動出租車營運？他說只要充電設施一普及，肯定是選擇電動車做出租車！0.2元一公里，是汽油出租車的三分一費用，同時他做了10多年出租車司機，真是租車跑出深圳的很少，主要是現(xiàn)在公共交通比較發(fā)達，長途已經(jīng)很少人打車了，因此對于比亞迪E6純電動出租車來說，只要充電設施能在深圳建設好，各個出租車公司肯定爭相使用。同時E6電動出租車在交付第一個月時開空調(diào)只能跑150公里，第二個月比亞迪來人調(diào)了一下電池系統(tǒng)開空調(diào)也能跑250公里以上了，因此估計續(xù)航里程應該還能提高。
上午11：54至下午17：45歷時將近6小時的測試結束，確實非常累，但得到的測試數(shù)據(jù)還是可以的！
結論：
1、制約電動出租車的問題主要是2點：一是行駛里程，E6達到了250公里，已經(jīng)超標了，根據(jù)司機的說法，如果有足夠的充電設施，就算100公里他認為都沒問題，畢竟油費太貴了，如果改用電，那省下來的都是司機的利潤啊，估計每月至少是5000元，吸引力太大了；二是充電設施，經(jīng)過實地檢測，深圳的充電設施已經(jīng)在建設，估計2011年就能完善；三是電池系統(tǒng)未經(jīng)過市場實際長時間運行檢驗，不確定是否會有什么不可預知的問題，但廠家對電池系統(tǒng)保修4年（深圳出租車報廢期限為4年），這個問題也實際上已經(jīng)解決；因此可以肯定，在深圳E6將會在不久的將來取代燃油出租車，在深圳的成功也將能復制到全國。
2、E6在家用220V充電的時間達32小時，太長了，如果能在市區(qū)的停車場允許經(jīng)營中充或慢沖，同時提供停車優(yōu)惠，E6在家庭用車市場還是有得一拼的，當然最好是在銷售時由廠家配合電網(wǎng)在車主指定停車位安裝慢充充電樁。目前，如果只用220V充電，那只能先普及F3DM了，畢竟它只需8個小時就能充滿電，不過也得在車主指定的停車位安裝充電插座，這也得電網(wǎng)施工。
3、未來電動汽車的普及路線應該是：純電動公交車——純電動出租車——家用DM車——家用純電動汽車，
期待著K9的下線。
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