英菲尼迪的口碑
英菲尼迪在VQ25vhr這款發(fā)動(dòng)機(jī)加入以前，基本上起步排量就是3.5。這限制了很多務(wù)實(shí)消費(fèi)者進(jìn)入這個(gè)品牌，就好像寶馬3系銷量最大的是318和320一樣，G35、G37日常開起來實(shí)在是動(dòng)力過剩的太厲害。
過去對(duì)“技術(shù)的日產(chǎn)”不是特別理解，因?yàn)閷?shí)在沒覺得身邊的日產(chǎn)車技術(shù)上有什么過人的優(yōu)勢(shì)。后來知道了GTR，似乎明白了一點(diǎn)。但是真正理解這句話還是自己開上G以后了。
日產(chǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備確實(shí)雄厚。90年代日產(chǎn)連續(xù)虧損，以至于1999年讓雷諾買了很多股份，以聯(lián)盟的形式收購(gòu)了，之后就有了商界的奇葩，戈恩的故事。戈恩進(jìn)入日產(chǎn)以后，大刀闊斧改革，三年扭轉(zhuǎn)了整個(gè)集團(tuán)的頹勢(shì)，不得不說是個(gè)奇跡，然而，奇跡背后不可能全是運(yùn)氣，日產(chǎn)的復(fù)興是建立在技術(shù)儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上的。戈恩進(jìn)入日產(chǎn)后大規(guī)模收縮，拋棄了負(fù)擔(dān)，但是能迅速轉(zhuǎn)為盈利的基礎(chǔ)還是日產(chǎn)的產(chǎn)品。雖然90年代日產(chǎn)日子不好過，但是雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備讓這個(gè)企業(yè)擁有眾多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品------好車。在中國(guó)市場(chǎng)上，最早的藍(lán)鳥，后來的陽(yáng)光，老公爵，滿大街的A31、32、33系列，帕拉丁和奇駿，越野神器途樂，civilian，現(xiàn)在的騏達(dá)，天籟，奇駿，逍客，如此豐富的產(chǎn)品線，怕是讓大眾和豐田都汗顏吧。
英菲尼迪的口碑，不能不提長(zhǎng)安街撞車的慘劇，很多人有疑惑，為什么兩車?yán)锏娜司秤鰠^(qū)別那么大。作為車主可以說關(guān)鍵在于質(zhì)量。G37的整備質(zhì)量1.7噸，基本上比同樣尺寸的車重1/4，作為一輛運(yùn)動(dòng)取向的豪華車，除了給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，很多的重量花在了補(bǔ)強(qiáng)車身強(qiáng)度上。前車又恰巧是個(gè)輕小的車輛，這才釀成了慘禍。（很惋惜前車那家人，其實(shí)家境也很好，在這么險(xiǎn)惡的交通環(huán)境里，應(yīng)該早換倆好車自保的。）
美國(guó)市場(chǎng)給G37的評(píng)價(jià)非常高，因?yàn)檫@個(gè)排量在那邊還是挺主流的。英菲尼迪的定位很巧，加載雷克薩斯和寶馬中間。凡是買雷克薩斯嫌性能差和買寶馬嫌用起來不方便的，恰好有這么個(gè)選擇。更要命的是英菲尼迪還有那么一點(diǎn)性價(jià)比。
昨天跟諾亞66聊的時(shí)候戲說，小眾車賣車靠口碑，能賣出去有時(shí)候跟傳銷一樣。英菲尼迪也是，參加車主聚會(huì)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主都對(duì)車很滿意，而選車又不買的人更多還是不滿意這個(gè)牌子。
我覺得英菲尼迪代表了日產(chǎn)的精髓：技術(shù)立業(yè)，最高層的技術(shù)水平，不是我有GTR那樣的神車，而是做出來性能、可靠性什么各方面品質(zhì)都保一樣的車，我用的成本可以更少。這才是消費(fèi)者真正的福利。
yyp的文章說的很明白，為什么不選英菲尼迪，也就是個(gè)牌子的問題。對(duì)于我這樣買車為了用，還順便享受駕駛樂趣的人，實(shí)在沒什么拒絕它的理由。
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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