凡人的黃金右腳：也談混動(dòng)車ECO模式
本來這次是準(zhǔn)備寫雪胎的，不過考慮國內(nèi)也沒換雪胎的習(xí)慣，往后拖拖也無妨。不如就顏總的長測(cè)話題再說說豐田混動(dòng)車的ECO模式，以及提一提開混動(dòng)應(yīng)該掌握的最基本要領(lǐng)：P&G。新車評(píng)的尊瑞長測(cè)已經(jīng)快進(jìn)行大半年了，但是關(guān)于這第一課卻還沒在長測(cè)中提過，說明顏總可能也沒花時(shí)間看說明書，呵呵。畢竟光靠體驗(yàn)來摸索還是不夠的，理論聯(lián)系實(shí)踐才能事半功倍。相信顏總看了這篇文章之后，所開的尊瑞油耗還能再降一個(gè)臺(tái)階。
混動(dòng)車的駕駛模式是怎么設(shè)置的？
這里我們以普銳斯為例，尊瑞由于動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，沒有必要調(diào)教出一個(gè)可以讓動(dòng)力涌現(xiàn)更迅速的動(dòng)力模式，只有常規(guī)模式和經(jīng)濟(jì)模式（不過豐田還是太過保守，如果在尊瑞上設(shè)置了動(dòng)力模式，可能還會(huì)在媒體試駕稿中得到對(duì)于動(dòng)力性的高度評(píng)價(jià)，盡管真正的車主可能很少用到）。
圖1：普銳斯的模式設(shè)計(jì)不是為了提高最大動(dòng)力輸出，而是將動(dòng)力輸出與油門踏板響應(yīng)程度匹配出三種等級(jí)，來更好的適應(yīng)不同路況，通過從駕駛者的角度入手進(jìn)一步降低油耗。
普銳斯的動(dòng)力表現(xiàn)由于有相對(duì)第二代車型新增的模式選擇而具有三種截然不同的性格。模式選擇有“經(jīng)濟(jì)模式（ECO）”，“常規(guī)模式（NORMAL）”和“動(dòng)力模式（POWER）”，對(duì)應(yīng)的性格則是“弱，中，強(qiáng)”的三級(jí)。普銳斯的模式設(shè)計(jì)不是為了提高最大動(dòng)力輸出，而是將動(dòng)力輸出與油門踏板響應(yīng)程度匹配出三種等級(jí)，來更好的適應(yīng)不同路況，通過從駕駛者的角度入手進(jìn)一步降低油耗。
由于普銳斯采用的是電子油門，因此踏板本身就是一個(gè)角位傳感器，它忠實(shí)的監(jiān)測(cè)著駕駛者踩下油門踏板的深淺程度，然后將所獲取的角度信息實(shí)時(shí)的傳遞給ECU。正因?yàn)槿绱?，模式選擇就變得很簡單，只需要定義三個(gè)數(shù)學(xué)函數(shù)即可完成ECO，NORMAL和POWER三種模式。下圖為普銳斯的三種模式所對(duì)應(yīng)的油門踏板角位置與動(dòng)力輸出的關(guān)系。
圖2：普銳斯的三種模式所對(duì)應(yīng)的油門踏板角位置與動(dòng)力輸出的關(guān)系。
從圖2的圖形中可以看出，
常規(guī)模式：油門踏板角位置與動(dòng)力輸出呈線性遞增關(guān)系
經(jīng)濟(jì)模式：油門踏板角位置與動(dòng)力輸出以單調(diào)遞增,圖形下凹的冪函數(shù)來表示
動(dòng)力模式：油門踏板角位置與動(dòng)力輸出以單調(diào)遞增,圖形上凸的冪函數(shù)來表示
正是因?yàn)橛羞@三種遞增速度各不相同的三條曲線決定了普銳斯動(dòng)力表現(xiàn)的三種不同的性格。動(dòng)力模式下，動(dòng)力輸出對(duì)于油門踏板角度的響應(yīng)非常積極。如圖示，當(dāng)油門踏板角度達(dá)到A點(diǎn)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出達(dá)到Y(jié)軸上的1點(diǎn)。與之形成鮮明對(duì)比的是，在經(jīng)濟(jì)模式下，同樣的角度，動(dòng)力輸出只能達(dá)到Y(jié)軸上的3點(diǎn)。
從圖中我們還可以總結(jié)一條經(jīng)驗(yàn)：在經(jīng)濟(jì)模式下，如果要想獲得更大的動(dòng)力輸出，只管大踩油門即可，不必?fù)?dān)心油耗會(huì)因此而大幅上升，這是跟沒有駕駛模式功能車型的很大不同。因?yàn)橐@得Y軸上1點(diǎn)的動(dòng)力輸出，如果是動(dòng)力模式只需要將油門踏板踩到A點(diǎn)即可，而經(jīng)濟(jì)模式則需要將油門踏板踩到C點(diǎn)。盡管經(jīng)濟(jì)模式下，給人的感覺好像這樣做的話，油門會(huì)踩得很深，但是實(shí)際ECU給出的動(dòng)力輸出也只是對(duì)應(yīng)動(dòng)力模式下油門踏板角度的A點(diǎn)而已。
圖3：凱美瑞混動(dòng)（尊瑞）的兩種模式所對(duì)應(yīng)的油門踏板角位置與動(dòng)力輸出的關(guān)系。尊瑞由于動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，沒有必要調(diào)教出一個(gè)可以讓動(dòng)力涌現(xiàn)更迅速的動(dòng)力模式，只有常規(guī)模式和經(jīng)濟(jì)模式。
需要指出的是，這三種模式只是改變油門踏板角度對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出，而并不會(huì)影響最大動(dòng)力輸出，因此如果油門到底，無論是何種模式，車輛都會(huì)以最大動(dòng)力輸出運(yùn)行，這也是為什么做加速測(cè)試時(shí)，不論采用何種模式都可以得到非常接近的加速時(shí)間的原因。
圖4：如果油門到底，無論是何種模式，車輛都會(huì)以最大動(dòng)力輸出運(yùn)行，而且如果已經(jīng)對(duì)油門踏板很熟悉后，任何模式都能開出不錯(cuò)的油耗。
何時(shí)使用經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式？
推薦使用經(jīng)濟(jì)模式的情況：
1. 中度和重度擁堵的市區(qū)路況：毫無疑問，這已經(jīng)是國內(nèi)各大城市越來越常見的路況了。去年回國走了不少地方，北上廣擁堵的交通狀況的確符合成為全國一線城市的必備條件，印象中應(yīng)該很通暢的北京五環(huán)也能堵得一塌糊涂，讓人產(chǎn)生是開在四環(huán)上的錯(cuò)覺。甚至像成都這樣的二線城市擁堵程度也已經(jīng)向北上廣看齊。
中度和重度擁堵往往只能跟著前車低速挪動(dòng)，時(shí)不時(shí)的帶著點(diǎn)剎車準(zhǔn)備停車，時(shí)不時(shí)又得給點(diǎn)油重新起步，此時(shí)可能是匹配雙離合變速器車型的夢(mèng)魘，但是卻是混動(dòng)車用經(jīng)濟(jì)模式最合適的時(shí)候。經(jīng)濟(jì)模式相對(duì)慵懶的油門響應(yīng)恰到好處的跟上了擁堵車流向前蠕動(dòng)的慢節(jié)奏，只需輕踩油門，再輕踩剎車，電動(dòng)機(jī)毫無聲息的完成起步，跟車，減速的全部過程，平順且淡定，令車主面對(duì)糟糕的堵車，駕駛過程也會(huì)變得相對(duì)舒適和輕松。
圖5：中度和重度擁堵往往只能跟著前車低速挪動(dòng)，時(shí)不時(shí)的帶著點(diǎn)剎車準(zhǔn)備停車，時(shí)不時(shí)又得給點(diǎn)油重新起步，此時(shí)可能是匹配雙離合變速器車型的夢(mèng)魘，但是卻是混動(dòng)車用經(jīng)濟(jì)模式最合適的時(shí)候。
2. 輕度擁堵和通暢的市區(qū)路況：這種路況上下班高峰期很少見，但是中午或下午非高峰期時(shí)段，亦或是車流量并不大的城區(qū)還是挺常見的。此時(shí)的經(jīng)濟(jì)模式，輕踩油門至A點(diǎn)肯定會(huì)感到不夠給力，只需再深踩一點(diǎn)油門至C點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)游刃有余?？赡苡腥藭?huì)說，C點(diǎn)已經(jīng)油門過半了，在市區(qū)開其他車的時(shí)候油門可沒有踩過這么狠，難道不會(huì)增加油耗嗎？不要忘了前面的示意圖，C點(diǎn)不過是動(dòng)力模式下A點(diǎn)的動(dòng)力輸出而已。并且，經(jīng)濟(jì)模式圖形下凹的對(duì)應(yīng)關(guān)系，有利于更精確的控制油門踏板角度，以更好的令車輛進(jìn)入電動(dòng)滑行狀態(tài)，而這才是市區(qū)行駛節(jié)油的關(guān)鍵。（PS：下一部分會(huì)詳解這背后的原理）
3. 道路通暢的快速路與高速路巡航：如果對(duì)于混動(dòng)車駕駛模式的設(shè)置原理不熟悉，很容易會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)模式不適合高速行駛的想法。因?yàn)槿绻凑臻_其他車的駕駛習(xí)慣來控制油門踏板，肯定會(huì)感覺踏板踩到一定的程度，在經(jīng)濟(jì)模式下車輛卻無法反饋與其他車相近的動(dòng)力，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力弱的錯(cuò)覺。而在真正了解圖形上凸和下凹的冪函數(shù)關(guān)系之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的原因卻是油門踏板踩的還不夠深。
事實(shí)上，在道路通暢的快速路和高速公路上行駛時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式是非常常用的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)間，車輛都會(huì)處于速度較為均勻的定速巡航狀態(tài)。當(dāng)設(shè)定好定速巡航后，駕駛員即可將右腳離開油門踏板。這也意味著此時(shí)的速度調(diào)整已經(jīng)于油門踏板響應(yīng)沒有任何關(guān)系。在巡航狀態(tài)選擇經(jīng)濟(jì)模式的目的其實(shí)已經(jīng)跟駕駛員的操作沒有太多關(guān)系，此時(shí)用的是經(jīng)濟(jì)模式對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化，間接降低油耗。
推薦使用動(dòng)力模式的情況（尊瑞即常規(guī)模式）：
1. 高速公路進(jìn)入加速匝道/加速超車時(shí)：車輛在進(jìn)入高速公路加速匝道和加速超車時(shí)，如果將油門踩到底，在經(jīng)濟(jì)模式一樣可以獲得很好的加速性能，但是踩下踏板再到油門到底的這一短暫過程，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還是沒有動(dòng)力模式來得快速和直接。因此建議在加速匝道，尤其是需要在車流中加速超車的時(shí)候，切換至動(dòng)力模式可以獲得更暢快的加速感，甚至將油門踏板踩到不到一半的位置就已經(jīng)可以滿足加速的需求。
圖8：比如在高速公路上需要超越大黃蜂，或著是超越一車大黃蜂的時(shí)候（這張照片拍自美加邊境，加拿大制造的科邁羅正在成批的運(yùn)往美國）
2. 爬長坡或山區(qū)道路行駛時(shí)：如果是在丘陵地帶上下起伏較多的山路上行駛，切換至動(dòng)力模式會(huì)讓人覺得車開起來很輕快。尤其是在起伏的山路上行駛，配合動(dòng)力模式可以真正切體驗(yàn)到ECVT獨(dú)特的且隨叫隨到的動(dòng)力調(diào)配：收油入彎，再加速出彎，整個(gè)過程會(huì)讓人覺得動(dòng)力就在腳下隨時(shí)聽候調(diào)遣，收油時(shí)偃旗息鼓，再加速時(shí)立刻迸發(fā)，沒有莫名其妙的升降檔，更沒有任何遲疑。關(guān)于這點(diǎn)我想我無需多說，新車評(píng)的長測(cè)已經(jīng)多有描述了。
圖9：去年夏天到Gatineau公園，一路上山抵達(dá)Champlain Lookout。上山全程使用動(dòng)力模式，下山使用經(jīng)濟(jì)模式，享受樂趣的同時(shí)也不用付出高油耗的代價(jià)。
/LongTest/1331/1.htm
凱美瑞尊瑞長測(cè)（22）小結(jié)：動(dòng)力性能感受
/LongTest/1403/1.htm
凱美瑞尊瑞長測(cè)（34）日記：縣道、山路新感受
3. 試駕體驗(yàn)車輛動(dòng)力性時(shí)：這點(diǎn)是寫給還沒有開過混動(dòng)車的新用戶。很多人在試駕的時(shí)候并沒有體驗(yàn)過動(dòng)力模式，甚至在經(jīng)濟(jì)模式下開了幾百米就做出了動(dòng)力差的評(píng)價(jià)。很顯然，對(duì)于從來沒有接觸過混動(dòng)車的人來說（包括很多4S的銷售同樣很空白），是很容易將開其他車的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)用在混動(dòng)車上。
舉個(gè)有意思的例子，去年夏天我父母來加拿大，他們開了這輛普銳斯。我爸開了不到幾分鐘就得出結(jié)論：動(dòng)力不好，和家里的沃爾沃XC60比起來加速不行。我很詫異，還沒開出小區(qū)，最高車速都沒超過30km/h，怎么就會(huì)有這種印象？再一問，原來這種印象就來自油門踏板對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)上。我爸已經(jīng)習(xí)慣在XC60輕踩油門所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出，用同樣的方法來開處于經(jīng)濟(jì)模式下的普銳斯，自然會(huì)產(chǎn)生非常大的差異感。我按下動(dòng)力模式按鍵，讓他再試，體驗(yàn)便完全不同了。因此我的建議是：試駕時(shí)請(qǐng)切換至動(dòng)力模式，因?yàn)檫@種模式下才是這款車實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)。
模式小結(jié)：看到這里大家也許會(huì)意識(shí)到一個(gè)問題：對(duì)于大多數(shù)的人來說，經(jīng)濟(jì)模式適合用于95%以上的路況，動(dòng)力模式則可能占不到5%（除非是生活在重慶這樣的山城當(dāng)中，這一比例可能會(huì)有所變化）。而且在了解了幾種模式背后的原理后，放開手腳踩油門，經(jīng)濟(jì)模式下也可以開著非常順手，并且并不會(huì)增加油耗。有人說能把油耗開得很低的省油達(dá)人都有著“黃金右腳”， 以表達(dá)能對(duì)油門踏板精確控制的高手的崇拜之情。而經(jīng)濟(jì)模式就是一個(gè)可以讓任何人都能擁有黃金右腳的利器。而這背后的原理很簡單，猶如放大鏡一樣，用了一個(gè)冪函數(shù)關(guān)系就把達(dá)人往往需要利用技巧精確控制的油門角度范圍所對(duì)應(yīng)的刻度比例放大了。不過光有經(jīng)濟(jì)模式的硬件支持還不夠，最基本的駕駛要領(lǐng)“加速與滑行”可以令這一利器更好的發(fā)揮作用。
黃金右腳的秘密：加速與滑行（Pulse and Glide/ P&G）
“加速與滑行”（Pulse and Glide），簡稱“P&G”，這一說法最早應(yīng)該是出自Priuschat，但是具體的操作方法卻是來自普銳斯官方說明書相關(guān)部分的總結(jié)。
豐田的說明書一般有兩本，一本厚的使用說明書（User Manual），一本只有一頁紙的快速上手說明書（Information Guide Manual），估計(jì)豐田也知道很少有人認(rèn)真看厚的那本，所以快速上手說明書的內(nèi)容非常富有重點(diǎn)。以普銳斯為例，一頁紙的快速上手說明書除了一些基本操作以外，在最后一頁重點(diǎn)提出了幾點(diǎn)混動(dòng)車的駕駛建議。其中對(duì)于如何踩油門，只有簡單的一句話，卻是“加速與滑行”的要領(lǐng)所在。其實(shí)"P&G"也不是什么特殊的駕駛方式，開過自動(dòng)檔的應(yīng)該有類似的經(jīng)驗(yàn)。自動(dòng)檔也有類似的收油操作，只是普通自動(dòng)擋的車沒有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是給信號(hào)讓自動(dòng)變速器升檔，也是為了降低油耗的目的。而混動(dòng)車則可以進(jìn)入電動(dòng)滑行狀態(tài)，使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保持車速。
圖10：快速上手說明書的最后一頁重點(diǎn)提出了幾點(diǎn)駕駛建議，第一點(diǎn)便是“加速與滑行”的要點(diǎn)，而第二點(diǎn)則是最大化能量回收的剎車要點(diǎn)。篇幅雖少，但富有重點(diǎn)。
加速與滑行（Pulse and Glide）的操作方法簡單來說就是：市區(qū)行駛時(shí)，起步踩下油門加速（發(fā)動(dòng)機(jī)介入），這就是所謂的Pulse；加速達(dá)到或略超過公路限速后，收油門，然后再重新輕踩油門，這時(shí)混動(dòng)的特點(diǎn)就體現(xiàn)了：發(fā)動(dòng)機(jī)退出，車輛靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保持車速，這就是Glide。也就是我常說的電動(dòng)滑行狀態(tài)，如遇上坡之類的路況車速可能會(huì)下降，此時(shí)再踩下去一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)重新介入加速，達(dá)到適合車速后再收油。如此反復(fù)，如果正確操作，市區(qū)正常行駛時(shí)的電池電量應(yīng)該在3-5格范圍內(nèi)上下。在電動(dòng)滑行的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)模式所提供的較遲緩的油門響應(yīng)就開始發(fā)揮作用了，什么樣的新手在經(jīng)濟(jì)模式下都可以像省油達(dá)人一樣很好的控制油門將其保持在電動(dòng)滑行的狀態(tài)下，這就是我在標(biāo)題中所說的“凡人的黃金右腳”。
圖11：輕踩油門起步和加速不給力不說，其實(shí)也省不了多少油，因?yàn)槭∮偷年P(guān)鍵在于后面的電動(dòng)滑行。截圖自Prius 2010 MAX MPG Secrets。
對(duì)于Pulse，我的經(jīng)驗(yàn)是：起步時(shí)，該加油的時(shí)候只管加油，把車速快速拉到限速上下，然后松開油門，再輕踩油門進(jìn)入電動(dòng)滑行狀態(tài)。輕踩油門起步和加速不給力不說，其實(shí)也省不了多少油，因?yàn)槭∮偷年P(guān)鍵在于后面的電動(dòng)滑行。另外，刻意使用純電動(dòng)模式或者用EV模式來加速也是錯(cuò)誤的，普銳斯?jié)M電用EV模式也只能行駛2公里，但是如果用P&G就潛能無限了?？傊灰鸦靹?dòng)車當(dāng)做電動(dòng)車來用，要充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩者動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)才行。
受篇幅的限制，我這里只是泛泛的介紹一下“加速與滑行”的操作方法，相信大家肯定有不少問題要問，所以我為大家準(zhǔn)備了一個(gè)由Bob Nagy制作的視頻教程“Prius 2010 MAX MPG Secrets”，并轉(zhuǎn)發(fā)至優(yōu)酷，該視頻介紹了包括P&G在內(nèi)的操作方法，還介紹了其他多種情況下的駕駛策略，有些策略不僅可以用于混動(dòng)車，常規(guī)動(dòng)力車也可以使用，堪稱寶典，強(qiáng)烈建議仔細(xì)觀看，只需要十分鐘就可以掌握混動(dòng)車的駕駛技巧。不過時(shí)間倉促，這次我就沒翻譯字幕了（主要是怕做時(shí)間軸）。如果還有什么問題可以在留言中提出，我盡力回答。
十分鐘練就黃金右腳：普銳斯駕駛技巧揭秘
Prius 2010 MAX MPG Secrets by Bob Nagy
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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