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先說個題外話，如今是科技無國界和采購全球化的時代，資源和環(huán)境有足夠力量終結(jié)全人類的存在，而不是特定國家，種族或人群。

言歸正傳，之前說了混動車型借助其動力分配裝置，能夠提供完全無縫順滑的駕駛體驗，特別是在EV電動模式下和發(fā)動機啟動并平穩(wěn)運作后。但是遇到以下兩種情況還是會產(chǎn)生類似于傳統(tǒng)車型的換擋體驗，或者在混動車型上稱為切換體驗更合適。

1. 發(fā)動機點火，行星齒輪架的設(shè)置如同一個差速器，根據(jù)豐田的動力分配器PSD（據(jù)說從第一代起這個裝置的齒比在所有車型上都是一樣的）設(shè)定，內(nèi)燃機的扭矩下會有72%左右分配到齒圈（車輪上），28%分配到太陽輪上。因此在發(fā)動機噴油燃燒產(chǎn)生輸出的那一瞬間，這部分扭矩總會被施加到車輪上，這在原地停車掛P檔時最明顯，因為車輪被鎖止了，內(nèi)燃機嘗試推動齒圈無果后只能轉(zhuǎn)移目標將全部力量都用來推動阻力更小的太陽輪，這個過程會導(dǎo)致車輛在原地晃動一下。而在行駛時，這種頓挫擾動會變得相對較?。菜齐S路面/輪胎阻力變化），多數(shù)也就是屁股一麻，如果天氣暖和機油工作溫度合適，則基本上秋毫無查。

2. 在中等速度純電行駛時急加速（特別是地板油），你能明顯感受到系統(tǒng)應(yīng)對指令時的動作過程，是一種類似于滿弓再射箭的拉扯感--而這主要是由太陽輪的工作模式?jīng)Q定。

a. 我們知道，在純電模式起步時，太陽輪電機和齒圈電機的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，而車輛行駛速度越高，它們各自的旋轉(zhuǎn)速度也更快。

b. 如果此時你大腳踩下油門，激活內(nèi)燃機并催逼其立即達到高轉(zhuǎn)速時，太陽輪電機就需要從相對齒圈反轉(zhuǎn)的狀態(tài)迅速變換成與其同向，才可確保系統(tǒng)運轉(zhuǎn)

那么此時的太陽輪需要經(jīng)歷的冰火兩重天究竟是如何的呢，我們以時速40公里為例

（由于具體換算會根據(jù)車型有差異，因此具體公式不列出了，車庫中已有Thinkhard的文章詳細描述，以下借用的是普銳斯三代的換算，但它與混動凱美瑞/混動漢蘭達/CT200h通用）

齒圈電機大致轉(zhuǎn)速=正3000轉(zhuǎn)附近

發(fā)動機轉(zhuǎn)速=0（未啟動）

太陽輪電機大致轉(zhuǎn)速=負3000轉(zhuǎn)附近

（注，主電機自身還配有減速機構(gòu)，因此它的轉(zhuǎn)速不等于齒圈轉(zhuǎn)速）

如果你此時地板油，發(fā)動機將啟動并維持在2500轉(zhuǎn)以上的最大扭矩點，整個過程可能在1秒左右就已完成，而車速并未有明顯變化，因此

（假設(shè)此時車輛已由電機加速到50公里/小時）

齒圈電機大致轉(zhuǎn)速=正3800附近

發(fā)動機轉(zhuǎn)速=正2500附近

則太陽輪電機需要將近6000的正向轉(zhuǎn)速來匹配。

因此可以看到，在電光火石之間，你只管拼命踩下油門，但太陽輪電機卻需要經(jīng)歷一萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速落差并完成中途改變運轉(zhuǎn)方向的過程才能配合上發(fā)動機的步伐。由此帶來了上文提高的那種停滯后爆發(fā)的感受。

c.而當(dāng)速度超過60公里之后，齒圈轉(zhuǎn)速逐漸超過發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而太陽輪的速度也可漸漸穩(wěn)定在靜止附近，根據(jù)需求扮演發(fā)電機或電動機的角色。少了它來回奔波的時差，混動車型在60-180公里的加速顯得一氣呵成。