86/BRZ國內(nèi)上市一段時間了，但各大網(wǎng)站談及它的內(nèi)容都以“漂移”居多。但一臺車不可能整天開著它漂來漂去的。買家支付之后，有相當一部分時間還是要拿來普通地開，日常地開的。既然沒有第三方經(jīng)驗可供參考，ok，自己去開一下得了。
可能這車是真的熱銷，本地是遲遲沒有到貨，到了也是先期預定的熱情粉絲的車子，4S還是很有道德地不讓試。結果一段時間下來都沒能親自開上它。最近終于收到消息，4s自己預訂用來試駕的展車終于到店。不廢話，果斷飛奔過去。
不得不說，斯巴魯?shù)能?，還是經(jīng)典的拉力藍好看。紅色還是留給86吧。至于白色黑色，呵呵，呵呵呵。
今天難得的雨過天晴，陽光下的藍色BRZ十分搶眼，短小精悍的車身看上去戰(zhàn)斗味十足。外形這話題就不多說了，大家自己看圖庫就是。不廢話，做好必要的登記，簽下生死狀，立馬拿鑰匙上車尋歡去。
另外要補充一下，這次能試駕的只有自動檔，手動檔欠奉。4S說大概要8月才能拿到MT版，到時會不會再搞一臺MT做試駕展車還不好說。好吧，AT就AT……
先說說坐姿：凳子的包裹性是十分不錯的，也不會說太硬的物料，靜態(tài)坐著還是挺自在的。坐姿可以調得十分十分的低，后面開起來之后真有貼地飛行的感覺。另外，凳子是全手動調節(jié)，想豪華高級的電動記憶座椅，你選錯車了。
方向盤：十分簡潔，除了喇叭沒有任何按鈕。比一般車都小的方向盤握感一流，激烈駕駛的時候很順手。還是那個問題，喇叭很難夠得著。對日常駕駛是個問題，但是對場地駕駛就完全可以忽略了。撥片是左減右加，隨方向盤轉動的類型。用了一下，其實AT的手動模式響應也還是可以的。
駕駛模式：在檔桿后面的按鈕上操作，對于這個，我倒覺得移動到方向盤上也未嘗不可。不過話說回來，那個位置也還算順手，路上開著想騷包一下也比較容易操作。
ESP：不讓關，不讓漂，好吧。反正我的主要目的也不是漂。沒多大關系，期待漂移相關內(nèi)容的朋友可以關掉這個窗口不用往下看了。
基本的東西介紹完，說說體驗，首先是激烈駕駛。上車后心情還是激動的，畢竟這玩意在我眼里也算是個神物。特別是開動之后，發(fā)動機的聲音十分誘人（其實并不算特別的好聽，只是那種聲浪讓你小小激動一下）。離開店面，普通地繞了一下水溫顯示正常之后，馬上轉入快速路打開sport模式來個地板油。雷聲大雨點小——這是我腦里的第一印象。雖然之前就在網(wǎng)上看過86/BRZ的實際動力效果并不算出色，但是剛才低速悠轉的時候，響應還是挺好挺輕快的。不禁還是有點小期待，可惜，86/BRZ真的不能給你多少加速上的快感。轉速上去之后，連力獅的I模式都比它強（當然力獅也稍微改了一下就是了）。轟鳴聲很高調，轉速上升也飛快，但是實際的加速度/推背感對于跑車來說只能給個勉強及格。或者這么說，86/BRZ并不是賣速度的車，而是賣駕駛樂趣，這個樂趣里推背感占的比例很少。
既然加速度不是亮點，那就不要糾結，把注意力轉移到操控上。不得不說，86/BRZ這個底盤調得還真的贊。很有韌性的懸掛，在激烈過彎的時候支撐很好，這點絕對秒殺力獅（力獅已經(jīng)換裝了全套輕量化底盤加強件+前后頂吧）?？焖僮兙€的信心妥妥的。過坑洼的時候干凈利落的同時又不會給你過份的硬邦邦感覺，屁股不會太受罪。電子助力轉向變化的比例很不錯，但依然沒有力獅的方向那么重，略輕一點。指向性作為跑車，沒有問題。過彎時車頭入彎的意愿很好，輕輕松松的就過去了。雖然只是205的胎，試駕過程始終沒有響過胎。感覺整個底盤極限十分的高，當然這是試駕車，也是在開放的道路上跑，沒有做太過激烈的動作（比如繞樁）就是了。
暴力向的內(nèi)容簡單說下就這么多了，畢竟不能關ESP，又不是MT，又沒有封閉場地，更多的暴力內(nèi)容大家就期待xcp吧。
下面說說這次試駕我最大的心得：86/BRZ日常使用體會。
相信有一部分買家選擇86/BRZ并不是為了純享受極限駕駛樂趣或者改裝樂趣的。86/BRZ有靚麗的外形，相對比較友好的價格，作為日常座駕是完全沒有問題的。向4S打探過，目前訂購的人是AT比MT多（當然有一個可能性是MT遲遲沒有足夠的現(xiàn)貨銷售）。
首先說它的離地距，并不會因為它是跑車而設定得特別低。13cm的高度能應付絕大部分市區(qū)的路況了。試駕的路段有快速路，老城區(qū)的水泥路，擴建中的半成品路。一律輕松過。
然后就是動力，雖然激烈駕駛的時候你可能會投訴它不夠給力，但是日常開的話，這個動力水平倒是剛剛好。尤其是給女孩子開的時候，不會一下竄出去。而油門的深度，能很清晰地快捷地反應到速度上。在市區(qū)路段嘗試我日常駕駛的方式，感覺很不錯。速度收放自如。
舒適性，對一個跑車說舒適可能是挺s b的事情。但事實上，車主們還是會有普通地行駛的時候，或者對于上面提到的那些不為性能不為駕駛而買單的車主來說，能提供一定的日常駕駛舒適性還是挺重要的。這一點，我可以很負責地告訴大家。只要你是行駛在市區(qū)正常的道路上，哪怕有些小坑坑洼洼，減速帶什么的，86/BRZ絕對不會把你的屁股給震散。底盤絕對是硬朗的，但是，很有韌性。我一再用韌性這個詞來形容，因為真的這個底盤給我感覺很好。它和天籟那種軟綿綿的舒適完全不同甚至相反，但是，卻能給你另外一種扎實的舒適感（這是力獅也沒有做到的，力獅的懸掛其實還是有點軟）。
空間，和上面一樣，對一個跑車說空間簡直就是s b。小是肯定的了，但還是要介紹一下。第一排座椅的空間倒是沒啥問題，坐著足夠寬敞的了。后排兩個座位就不一樣了，我170，憋在后面，前座稍微前移一下，還不用碰到膝蓋。但是坐姿是個大問題，市區(qū)短途坐坐還行。跑個小長途就難受了。但也不會說完全坐不了人那種。果然還是更加適合當作后備箱來用。后備箱打開就看到備胎，空間也很小。不過這車也不會用來裝載什么吧。放幾箱酒倒是完全沒問題。
最后小小地總結一下：不算很深度的試駕過86/BRZ之后，在我眼里，它依然是個神物。最神奇的地方在于，無論你是慢慢開還是激烈地開，都能在它身上找到樂趣。這個用語言是挺難傳達的，大家最好親自去把玩一下。它能讓你從看見它那一秒鐘起，就從內(nèi)心產(chǎn)生歡樂感。并且一直持續(xù)到你駕駛完，離開它。就算我今天沒能玩上它的一大亮點“漂移”。對于不到30萬的價格，它提供的駕駛樂趣可以說是性價比超高的（MT版更佳）。雖然沒有GTI那種實用性那么高，但是86/BRZ也并不是那種只為性能而拋棄一切的類型。只要你不苛刻，它日常的使用是完全沒問題。
再說說改裝：個人的初步意見是，這個車，你要么就干脆不要改。要么就爆改。因為個人感覺，原廠的86/BRZ已經(jīng)達到一種挺均衡的狀態(tài)。隨便亂改反而打破了這種協(xié)調。而爆改，當然就是你深入了解這個車，對自己用車場合，開車風格有理性的分析和改裝的科學計劃之后，再一步步實行了。
我會買嗎？從感情的角度出發(fā)，我是恨不得當天就刷卡提車走人的（當然是MT）。但是從現(xiàn)實的角度出發(fā)，我大概不會買它。理由很簡單，給領導開的話，她絕對不要MT，但是AT版的86/BRZ……還真的是欠缺了點神髓。
當然以上只是個人情況，并不是說AT版一無是處，其實今天試駕下來的AT版我也覺得很開心滿足。但追求機械操控玩樂，男人嘛，還是偏向MT的。
你輕輕一贊
是我大大的動力
所屬部落
粵公網(wǎng)安備 44010502000813號
微信公眾號：小新說車
