從1月開始計劃買車，到5月訂單下訂，甚至下訂以后，前前后后試了幾十個車，想想還是把它們寫出來吧，哪怕簡單一點，也是一段挺好的記憶。
隨機亂序吧，因為實在是有點多。
先說說感覺與傳聞落差大的，先從壞的說起，就算地圖炮吧。。。
1、馬自達6
03年它剛上市，就在我心中留下了不可磨滅的印象，拿了N多個年度車大獎，在滿大街的方盒子車中一眼就能認出來，簡直橫掃一切的魅力。時隔10多年開完之后。。。只能一聲嘆息。
很好的操控感覺，方向盤和底盤的溝通感，回饋，車子愿意入彎的性格，足夠的支撐，作為一直是駕駛者之車的定位車型，雖然有各種減配的說法，但是這個調(diào)性是沒有變的。
但是，車廂實在是太粗糙了吧！??！雖說作為最便宜的B級車，但是人家吊絲三寶啥的至少還像模似樣，馬6一步跨進，整個一出租車水準啊，所有的地方看起來摸起來都充滿了濃濃的鄉(xiāng)土味和廉價感，材質(zhì)、配色、做工沒有任何能看的過去的地方，不要說和B級車比了，和新款的任何A級車比起來，都明顯的要低了檔次。再加上幾乎等于沒有的隔音，簡直感覺開著個沒殼的框架，此物壓根買不下手，不客氣的說奔騰的內(nèi)飾比這真是天上地下啊。
2、RAV4
一直當做是個還比較靠譜的大銷量SUV來看，雖然新款沒背包有點不習慣，但是都始終還有三分敬意，直到試駕試乘。。。一些豐田人性化的地方不說了，新的內(nèi)飾也比較簡約大方比之前改進很多，小細節(jié)有鍍鉻和碳纖維，后排座椅可調(diào)節(jié)靠背角度可前后移動，4/6放倒的座椅和后備廂齊平，四門的把手非常順手等等各種，但是。。。
這底盤是有多爛啊，我試乘在后排，然后駕駛，完了以后心理拔涼拔涼的?；旧细杏X各種細碎的震動毫無保留地傳入車廂，讓你感受，走在其實很普通的路面上就顛的難受，而且底盤的感覺很松散，完全沒有底盤在用力抵抗變形的那種安全感，無論開起來還是坐起來，以這樣的底盤對我來說絕對是一票否決了，作為一款SUV能把底盤做成這樣，是真的瘋了么。何況很多地方的做工也不夠細致，總讓人擔心會有越來越多的異響發(fā)生。
3、觀致3：
怎么好像不大對，再找找
這車其實有很多優(yōu)點，但是現(xiàn)在國內(nèi)媒體一邊倒的好評，實在是捧殺太過了，如果不看銷售報表，何歌特看媒體評論豈不是覺得這車造的挺完美？
外觀非常協(xié)調(diào)大氣，寬厚的感覺，圓角LED燈帶的運用，大型且設計很莊重的輪轂設計，簡潔且在車身比例很棒位置的側線，與整體設計非常和諧的后視鏡，后備廂上獨特的標志位置。那個LOGO隱入下方鍍鉻條的設計不喜歡，這是不給人扣字母的惡趣味發(fā)揮的空間，不過還好字體和比例都是美美的。車內(nèi)也比較花心思，比如獨特的方向盤形狀，手感很舒服的方向盤調(diào)節(jié)撥桿，因大屏帶來的簡約的面板設計，不過這個大屏周邊亮黑的材質(zhì)比較CHEAP，沒有細膩紋理，容易留手印，表面也不平整，觸感也比較廉價。屏本身反映也一般，兩指各方向撥的設計，個人是不喜歡，簡單的事情搞挺復雜。方向盤的音量加減等按鈕設計的與眾不同，用起來并不便利。座椅較為舒適，前排包裹性不錯，后排就一般了不過圖案挺漂亮，三頭枕的設計也比較厚道。開后備廂按鈕的位置實在詭異在前排頭頂中間，后排可以4/6分割放倒，中央扶手還有后廂的取物口，后排有出風口上部還有安全座椅的錨點，尾箱是支柱不是液壓挺桿但是也做了良好包裹不會壓到行李，開口略小平整性還是不錯的，后排凸起有點高特別考慮到這是扭力梁懸掛。車窗實在是太小了這是為了安全測試和美觀放棄實用性的做法，坐在里面還是感覺有些壓抑的。
開的感覺就冰火兩重天了。首先是懸掛質(zhì)感韌性算挺好，有相當?shù)捻g性和厚重感，感覺整個底盤和車身的剛性也比較好總體比較整，但是這個動力系統(tǒng)吧。。。起步標準的老是雙離合特性不給油不走，給油大點降檔要經(jīng)過明顯的猶豫，換檔的動作較為明顯感覺也比較拖泥帶水，動力是夠的但是與這個波箱配合感覺很不順暢，完全不能貼合駕駛意圖，使得油門較為線性的優(yōu)點也被抹殺。如果是這樣的雙離合，基本就放棄了雙離合的優(yōu)點，既然這樣為什么不用AT甚至CVT來實現(xiàn)平順省油的目的么？真是百思不得其解。隔音降噪還是不錯的包括方向助力手感也還不錯，但是這個動力系統(tǒng)的響應很讓人不愉快。
觀致的4S店實在是規(guī)格太高了，設計很漂亮很大，這么大的展廳擺滿了一種車型，是不是頗有麥拉倫賣MP4時候的感覺啊，墻上各種輪轂啊選裝件啊一字排開，不過以上海這么大地界的總部所在地4S一共只有兩家，浦西這店的位置也挺糟糕，為什么不節(jié)約點多開幾家呢？包括去到過總部所在地匯金，你個初創(chuàng)品牌犯得上花這個錢么，自己的穩(wěn)定性未知的1.6T＋感覺很糟糕的且很容易有故障聯(lián)想的DCT變速箱＋妥妥的非獨立懸掛，不能算大空間也不能算省油，結合這玩意的售價，給我的感覺兩個字：浮夸。沉下心做產(chǎn)品可能沒錯，可是其他一切方面都體現(xiàn)了骨子里的浮夸，從現(xiàn)在每個月銷量都不報實數(shù)直接報如600這樣的壓庫數(shù)也可見一斑。我真心希望這品牌能多活幾年，不過目前完全沒看出它能活下去的理由。
4、C4L：
作為1.6T＋PSA改朝換代的6AT，作為獨特適應國情的L車型外加大力的100米加速營銷，一切的一切都讓它看起來如此有吸引力。未開之前無形中給了它很高的預期，實際駕駛后其實也還行，但是確實預期高之后產(chǎn)生了比較大的落差。
PSA當然內(nèi)飾做工是絕無什么問題了，整體還比較漂亮，后排出風口，彈出式杯架，超舒服的頭枕等設計都挺好，不過還是有些可以改進的設計，比如那么大的地方那么點個屏幕，比如后排中央較高的凸起，比如后排中央沒有頭枕，比如座椅放倒和地臺不平，比如較小的后備廂。
開起來的感受，個人覺得，真沒有傳說中那么好。開起來并沒有什么明顯的運動感，操控感覺只能說是中規(guī)中矩達不到馬自達那種人車合一（平價車中相對來說），底盤對震動的過濾也就還行，隔音較為一般，大腳油門下去轟鳴的聲音聽起來挺HI。
對這車的抱怨主要是定位不是很明確，是一種雜糅的感覺，既非如何運動也并不怎樣舒適，性價比相對也不高。對于喜歡PSA的朋友，深深的推薦C5，這完全不是一個級別的享受，除了動力差點其他行駛中駕乘的高級感好太多，并且最廉價的配置也不齋，如果是我感覺完全沒有必要為了動力優(yōu)勢來選擇C4L，從它到C5這一步實在差距太大。
翻過來，也有駕駛之后感覺特別好的（超出預期那種），說幾輛同樣印象比較深刻的
1、昂科拉
開之前感覺這玩意怎么定價這么高啊，和身段很低的翼博比起來簡直完全沒有性價比么，這東西賣給鬼啊。直到有一天路過別克，無聊試駕了一下。
氛圍非常棒的內(nèi)廂。與3008的酷炫和大片大片的按鈕不同，昂科拉走的算是低調(diào)拉風的路線，在炮筒儀表，中控下緣，旋鈕邊，手剎上等地方一些鍍鉻恰到好處的提升了車內(nèi)的感覺，座椅的織物和皮搭配的剛剛好，后排座椅可前翻，很適合放一些大件或者箱子類怕弄臟座墊的玩意。采用大量視覺和觸覺感覺良好的材料并以豐富的質(zhì)感銜接搭配，說實話大部分小型SUV甚至很多緊湊型SUV內(nèi)飾都比較粗糙，但昂科拉實實在在能一種仿佛B(yǎng)級車的高級感，包括方向盤位置撥感和儲物格的推拉式百葉蓋之類的小細節(jié)，都給人很舒適精致的享受。不過后排座椅比較直且位置不可調(diào)，長途乘坐要加點靠墊之類?？臻g如果以我和YYP類似的身高是沒任何問題的，特別是和君威同場比較之后，君威駕駛位放到最低居然后排無法把腳深入前排座椅底下當時我就瘋了。。。
昂科拉秉承了通用家扎實的駕駛感覺，談不上如何運動激情，但方向盤力度，油門和剎車回饋都是輕重合適。1.4T的發(fā)動機推動昂科拉非常充分，中途加速也得心應手。發(fā)動機的聲音低沉而控制，與翼博那高亢的嗓門形成鮮明的對比。底盤很整，過一些溝溝坎坎有很好的厚重和彈性，韌勁十足，隔音良好且均衡，風噪路噪和發(fā)動機的聲音很均衡的被車身屏障，開起來很安靜舒適。不過AT還是通用一如既往的思考人生，還好最低配的MT配置也足夠豐富各種安全配置一樣不拉，其實買這個的話入門MT配置足以。安吉星是高配上才有但是確實有一定的實用性和高級感，輔助功能也比較豐富。
體驗完之后這個車給了我最大的驚喜，個人感覺比翼博貴的這部分還是能有充分的產(chǎn)品力來匹配，而且其實由于別克的車在美國價格都比較高，這車的國內(nèi)外售價倒是差別很小的，TRAX出來后也去坐過還沒試駕，不過整體的檔次感是比昂科拉降了不少，當然發(fā)動機和底盤以及隔音如果能基本達到昂科拉的水平的話，性價比確實很好。
2、C5
PSA的服務水平大家都知道，開完C4L也沒啥興致就回家了。只是后來在各種網(wǎng)站評論和留言各種好評，忍不住還是去開了C5。C5的座椅和后備廂空間在B級車中都算是很小的，并且居然后排座椅不能放倒只能中央窗口取物，有C5用家號稱與奔馳S相同這個。。。好吧那就這樣吧。與為中國市場定制的C4L不同，C5設計中有更多的法蘭西浪漫情懷。比如著名的中央不轉方向盤，比如方向盤上大量的獨特輕觸式按鈕，外觀內(nèi)飾都比較老氣和壓抑，車廂內(nèi)的儲物空間還是比較豐富的，但是車門上就放不進什么水瓶。后排有出風口和中央扶手杯架。后排的座椅很厚實柔軟傾斜角度也很舒適但是中央不但有地臺凸起座椅也凸出一塊空間特別小，坐三個人相當難受的了。
二話不說上車溜了兩圈，一圈后排一圈駕駛，立馬被折服。這傳說中的魔毯般的濾震啊，路見不平是如履平地，底盤仿佛下面有厚厚的海綿墊，車身把大部分的震動都隔絕在車外，即使特別大的起伏到車內(nèi)也只是沉悶的咚一聲，屁股下的感覺始終安定柔軟。20W以內(nèi)無出其右者，其深厚公里與C4L真是天差地別。隔音也是無可挑剔的水準，坐進后排馬上有密閉安靜的感覺，加上舒適的座椅忍不住讓人就想小憩一會兒，路噪風噪都控制的非常好，發(fā)動機部分雖然沒力，但是聲音始終低沉且被隔絕的很到位，前后排的隔音和舒適性水平同樣頂級，靜謐的感覺在普通車型里面是享受不到的。在C5的操控上只有順滑，你絕對不會激發(fā)任何運動激情，一切的感覺都是如此溫文爾雅，厚重扎實。
C5的動力較弱（既然錯誤還是修改一下，這里本來寫C5是4AT，C5其實是6AT我搞錯了），其實開開MT就挺好，并且低配也還是有較多的舒適性配置。與其他的中級車相比它的空間，配置，動力，操控人性化有大把缺點可挑剔，但是其整體是非常的舒適取向且在同級中做到了登峰造極沒有對手的程度。可以說C5在舒適性和底盤質(zhì)感方面的造詣，C4L中基本無法體會，而C5自己僅僅憑借這一個突出的特點，已經(jīng)可以獨樹一幟。
3、威馳
我看車的時候是致炫剛出來的時候，感覺致炫的外形非常吸引，不過致炫當時還無法試駕且價格堅挺。后來做做功課就發(fā)現(xiàn)其實和半年前的威馳沒什么太大區(qū)別，威馳還有底盤更高更實用和三廂車型共鳴效應低的優(yōu)點，穩(wěn)重的造型也更能適應各種用途。于是某天就順理成章的開了開新威馳。
與致炫的活潑跳脫不同，威馳的外形還是相對平穩(wěn)的，尾部的感覺也比較和諧沒有加了屁股的突兀感覺，車廂頂部曲線一如豐田的平整風格保證了駕乘人員的頭部空間，腰線不高和后三角窗都很好的保證了乘客的視野。車身沒有太多復雜的曲線，做到了簡約舒服，大燈設計也簡單簡約。內(nèi)飾與前作甚至老花冠相比都時尚漂亮了很多，橫豎線條交匯的中控，銀色塑料鉤邊和著名的硬塑料仿縫線設計，材質(zhì)都是硬塑料但有暗紋高光珠光等等各種豐富的紋理，不得不說豐田是用廉價材料作出良好視覺感受的專家，很多人吐槽的撥感內(nèi)外循環(huán)個人倒是覺得可以接受畢竟也很簡單方便么?？棽甲芜€是有挺好的摩擦力和承托性。雖然缺失扶手箱但車內(nèi)已經(jīng)盡可能設置了較豐富的儲物空間，便利性也得到保證，原裝腳踏的防滑性和腳感也良好。地臺足夠平坦，后排三頭枕的設計很厚道，不過后排靠背角度直了一點，1.5車型中高配是可以放倒后座椅的但1.3欠奉。后排的空間我這樣的身材足夠且三人也能坐的比較舒適。
開起來的感覺WOW。。。方向盤較輕但是比例很合適虛位也不大，感覺車身很聽話，啟動時候基本沒什么感覺，要知道這車連發(fā)動機艙隔音棉都沒有，那就純粹是發(fā)動機本身的噪音震動控制的很好。4AT但非常順暢，無論加減檔都很及時，始終感覺車子行駛的很輕快，也不需要轉速拉高發(fā)動機嘶吼，實際上發(fā)動機的聲音很節(jié)制，低速形勢下噪音控制的非常好，整個動力系統(tǒng)的機械品質(zhì)很完善，當然高速下因為這車確實沒有多少隔音，但也沒有什么奇怪的異響。這車是一個非常完美的典范，結構普通，用料普通，技術平實，從賬面上幾乎看不出任何亮點，但是無論是空間利用還是行車品質(zhì)或者油耗穩(wěn)定性等等，都非常適合天天放心使用不用擔心會掉鏈子。我前后也試駕過很多同價位的車型，合資車型往往在空間或油耗有明顯短板，而自主車型則真的，在完善性方面完全不是威馳的對手。當然現(xiàn)在新飛度的上市，可能飛度在同價位真的能王于天下，但如果講到三廂車型，新威馳是很好的選擇。
4、柯蘭多
雙龍，非常冷門的牌子，上海只有一個4S店，倒是不遠?？紤]到純進口的柯蘭多價格也比較低，就去看了。
柯蘭多曾經(jīng)是一款吉姆尼式三門短軸非承載非常強勁的小越野，不過如今的柯蘭多已經(jīng)性格大變，變?yōu)槌休d式的SUV。不過作為一直做越野車型的雙龍，這款車與其他普通的小型SUV還是有很多取向的不同?？绿m多身形很敦實，前后懸和前艙都很短，凸出的輪眉和腰線形成一種獨特的厚實感，14款與11款有一些小的改變比如中網(wǎng)與大燈相連，霧燈部位有所重新設計不過總體還是基本沒變。與外形天馬行空的老愛騰和挑戰(zhàn)人類審美極限的老陸帝不同，柯蘭多相信已經(jīng)能讓絕大多數(shù)人看的順眼。內(nèi)飾部分雙龍的做工其實是非常精細的，雖然看圖片也沒什么特別但是細節(jié)裝配質(zhì)量很高，方向盤3，9點的打孔真皮，副駕的木紋飾板，亮銀勾勒的中控。雙環(huán)儀表沒有任何花哨之處但是設計、字體與白色背光都實用優(yōu)雅，方向盤的多功能鍵豐富觸感也都挺不錯，空調(diào)旋鈕的鍍鉻圈閃閃發(fā)光手感也挺好，中控的儲物空間足夠但是門板空間利用的就很一般了，門邊也有紅色LED燈晚上打開門時候會很醒目，兩層打開的手套箱很大很規(guī)整。后排三頭枕，地臺全平考慮到多連桿獨立懸掛是非常不錯的，放下后與后備廂全平，且居然后排有三個角度可調(diào)，座椅也厚實舒適。因為前艙很短此車4410的車長有2650的軸距，基本上算是以小型SUV的體格擁有了緊湊型SUV的空間，在車廂空間利用方面非常突出。
駕控方面，與大多數(shù)附近價位的城市SUV不同，柯蘭多操控還是有濃濃越野風，就是方向盤虛位大，方向盤也基本沒有什么路感傳遞?？绿m多車身比同類要重將近200KG，底盤雖然是承載式的但是結構非常堅固整體感很強，他的底盤支撐比較硬，過彎支撐力比較足，反之細碎的震動也相對多些，但是底盤的感覺非常整完全不會有RAV4那種松散的感受，隔音和NVH水準普通，柴油車型的話噪音震動會更大一些但是低扭非常充足。
這車的表現(xiàn)如何？這其實取決于對手是誰。上市之初有些文章按照廠商所謂緊湊級的定位與CRV，途觀，森林人之類對比，那么此車基本沒有任何亮點。但是考慮到最終售價，其實它的對手都是小型SUV，那么他細致的做工，超大的空間，充沛的低扭，后排乘坐空間的完善都是非常突出的。另外一個隱含的優(yōu)勢是其實柯蘭多還是具有相當?shù)耐ㄟ^性和一定的越野能力的，雖然四驅也只有中鎖沒有輪間差速，但是其實它有相當不錯的接近角離去角挺不錯的離地間隙，四驅柯蘭多在之家的雪地橫評中雪地爬坡憑借嬌小的身形和強勁的低扭非常輕松的登頂，四兩撥千斤的效果比很多更大的SUV必須靠各種限滑然后撓地往前的方式要淡定不少。當然這車的油耗不低，性格也比較奇怪，如果懸掛行程再長些再軟些就是明顯的舒適越野風了。
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