首先還是必須要感謝一下新車(chē)評(píng)網(wǎng)，給了我這么好的的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)賽道駕駛，親密接觸超級(jí)跑車(chē)。這是我參加過(guò)的最給力的汽車(chē)活動(dòng)！
整個(gè)活動(dòng)的時(shí)間安排是這樣的（直接抄襲尤MM的）：
【活動(dòng)流程】
08:15-08:30：抵達(dá)珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，簽到、分組
08:00-09:00：理論培訓(xùn)
09:00-12:15：分組練習(xí)，蛇形繞樁，局部彎道練習(xí)，緊急制動(dòng)練習(xí)
12:15-13:15午餐
13:15-13:30賽道駕駛理論培訓(xùn)
13:30-16:10賽道駕駛
16:10-16:30極速體驗(yàn)
16:30-17:00頒發(fā)證書(shū)，合影
17:00返程
今天參加活動(dòng)的學(xué)員有19人，10輛R8分3組，RS6、RS7做教練車(chē)，兩名學(xué)員一輛車(chē)。
15號(hào)，我的戰(zhàn)車(chē)！
9:00出頭，活動(dòng)正式開(kāi)始。首先是教練組成員介紹，車(chē)輛基本操作方法、坐姿、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度的處理、加速剎車(chē)、重心轉(zhuǎn)移這些基本賽車(chē)?yán)碚摰慕榻B。沒(méi)什么好說(shuō)的，一筆帶過(guò)。
講到坐姿，教練提了一下，其實(shí)你們?nèi)ビ^察真正的拉力比賽、場(chǎng)地比賽，車(chē)手都是坐的非常靠前，這樣貼近方向盤(pán)，對(duì)方向盤(pán)的控制是最佳的。事實(shí)上，在后來(lái)的培訓(xùn)練習(xí)中，我也確實(shí)是越坐越靠前，部分原因是增加對(duì)這死重的方向盤(pán)的控制力度，部分原因是因?yàn)镽8的座椅在這種賽道條件下包裹力仍顯不足，需要使勁頂住座椅靠背才能在彎中穩(wěn)定身體。
講解持續(xù)了半個(gè)多小時(shí)結(jié)束，開(kāi)始實(shí)車(chē)練習(xí)。我們這一組3輛藍(lán)色R8，我駕駛第15號(hào)。
第二個(gè)環(huán)節(jié)是繞樁，如下圖（請(qǐng)不要嘲笑我青澀的畫(huà)筆）：
先從發(fā)車(chē)點(diǎn)靜止出發(fā)，繞樁，繞過(guò)去之后在一個(gè)限定的圈子里面掉頭，再繞回來(lái)，然后沖刺剎停在停車(chē)區(qū)。這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，其實(shí)還是有些技巧和陷阱在里面的。1、首先對(duì)于一般的繞樁來(lái)說(shuō)，在盡量貼近樁桶的同時(shí)。掌握一個(gè)平穩(wěn)順暢的節(jié)奏是最快的。那種齜牙咧嘴猛沖猛撞最后出來(lái)的成績(jī)都不行。但是因?yàn)橄旅鎯蓷l的存在，這個(gè)節(jié)奏的把握有點(diǎn)難，具體來(lái)說(shuō)就是--這里是變節(jié)奏的。2、仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)繞樁場(chǎng)地的位置是設(shè)置在賽道的最后一個(gè)彎上的，逆向賽道行駛方向，起點(diǎn)在大直路，掉頭點(diǎn)在最后一個(gè)彎上。樁桶擺放不是一般我們熟悉的直線(xiàn)型，而是逐漸向左轉(zhuǎn)彎（去程），而且其實(shí)樁距也逐漸略有縮短。3、這里居然是有點(diǎn)下坡的，這個(gè)實(shí)在是有點(diǎn)陰險(xiǎn)，不跑看不出，一跑很容易越跑越快。我第2次練習(xí)的時(shí)候就中招了。其實(shí)這個(gè)環(huán)節(jié)的繞樁是去程越跑越慢，然后在掉頭彎重剎，使出吃奶的勁快速掰一把方向（不然還真過(guò)不來(lái)），然后回程盡量沖，越跑越快，然后一腳剎在停車(chē)區(qū)就搞定了。在樁桶中的時(shí)候要注意控制好車(chē)速，利用收油重心轉(zhuǎn)移到前輪的時(shí)候入樁，一旦入樁就加油出樁，油門(mén)轉(zhuǎn)向注意配合，要保持平穩(wěn)流暢。R8在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出超跑的優(yōu)異特質(zhì)，繞起來(lái)非常得心應(yīng)手，根本不需要考慮什么側(cè)傾，什么抓地不足，什么推頭甩尾，猶如砍瓜切菜一般忠實(shí)的執(zhí)行你的駕駛意圖，終極駕駛機(jī)器在這個(gè)時(shí)候是隱形的，你感覺(jué)到仿佛只是自己在跑一樣。在這個(gè)環(huán)節(jié)每人連續(xù)練習(xí)兩圈，計(jì)時(shí)一圈。我第一圈練習(xí)用來(lái)熟悉車(chē)子和線(xiàn)路。第二圈試著沖一下，看看車(chē)子極限。計(jì)時(shí)圈的時(shí)候再穩(wěn)穩(wěn)的跑過(guò)去。
計(jì)時(shí)圈開(kāi)始做的還不錯(cuò)，結(jié)果掉頭的時(shí)候一眼看錯(cuò)，把最后一個(gè)樁看成掉頭位了，導(dǎo)致過(guò)早剎車(chē)，不得不加一腳油才開(kāi)（根本不是跑）到掉頭位處掉頭?；爻虥](méi)什么好說(shuō)的，盡量沖就是了，越跑越快，最后一腳剎停在停車(chē)區(qū)。33秒搞定，當(dāng)日第一，甩開(kāi)第二的2秒，珠海站培訓(xùn)第二名。我想如果沒(méi)有那個(gè)失誤的話(huà)。。。。。。。（哪有那么多如果?。?/p>
第三個(gè)項(xiàng)目是緊急避讓?zhuān)瑘?chǎng)地的布置如下圖：
R8在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的主要是強(qiáng)大的加速性能，油門(mén)響應(yīng)非常直接，踏下油門(mén)踏板車(chē)子馬上沖出去。500多馬力、3.6秒的車(chē)，也無(wú)需太多描寫(xiě)這種加速的力度了。不過(guò)在反復(fù)的起步加速中，我嘗試過(guò)幾次彈射起步，左腳踩住剎車(chē)，右腳深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)數(shù)上來(lái)之后松開(kāi)剎車(chē)踏板，然后。。。就沒(méi)然后了，車(chē)子莫名的泄了氣一樣沒(méi)什么反應(yīng)，接下來(lái)才又跟直接踩油門(mén)一樣的加速了。貌似彈射沒(méi)有得到任何好處。有兩個(gè)可能，一是我轉(zhuǎn)數(shù)吊的不夠高，一是因?yàn)檫@車(chē)是雙離合的。印象中雙離合的車(chē)對(duì)彈射起步的處理都比較小心，畢竟這對(duì)離合器的磨損是巨大的。
接下來(lái)就是吃飯休息，下午開(kāi)始正式的刷圈兒。小聲說(shuō)一下，因?yàn)槲彝?chē)的搭檔下午有事走了，下午的賽道駕駛環(huán)節(jié)我直接跑了雙份的，24圈，真是價(jià)格便宜（新車(chē)評(píng)送的嘛）量又足！
先是半小時(shí)理論課。主要講的是下午刷圈的規(guī)則，跟車(chē)距離、節(jié)奏、如何變換車(chē)位等。
這個(gè)環(huán)節(jié)教練開(kāi)著rs6跑在前面，我們?nèi)v車(chē)跟在后面盡量復(fù)制教練的路線(xiàn)，熟悉剎車(chē)點(diǎn)、入彎點(diǎn)、Apex點(diǎn)和出彎點(diǎn)。教練則用后視鏡觀察學(xué)員的駕駛情況，通過(guò)對(duì)講機(jī)糾正大家動(dòng)作，安排輪換排隊(duì)次序等等。一輪跑4圈，3圈正常跑，1圈散熱，然后進(jìn)維修區(qū)換人。每人一共進(jìn)行了3輪（我就是6輪啦，哇咔咔）。
因?yàn)橥M有幾位學(xué)員水平實(shí)在是不太行，多數(shù)時(shí)間車(chē)隊(duì)速度都不快，離R8的極限還老遠(yuǎn)去了。輪到我跟教練車(chē)的時(shí)候，故意緊緊貼住rs6后面，教練一看后面跟的緊，也就放開(kāi)了一些速度，前半圈開(kāi)的還是比較快的，可是好景不長(zhǎng)，我后面的車(chē)沖進(jìn)草地吃了點(diǎn)草，雖說(shuō)直接開(kāi)出來(lái)繼續(xù)了，車(chē)子也沒(méi)什么損傷，但教練還是把速度壓得更慢鳥(niǎo)。痛苦。整個(gè)下午只有一次在大直路上，我故意留出一定距離后全力加速，沖到200多，可惜又被前面壓住，不能一直加速到末段剎車(chē)點(diǎn)。
這一下午的刷圈，雖然速度跑不起來(lái)，我還是盡量按照正確的軌跡走線(xiàn)，直線(xiàn)上慢點(diǎn)拉開(kāi)距離，彎道上快點(diǎn)，感受車(chē)子自動(dòng)推出去走出來(lái)的線(xiàn)路，爭(zhēng)取切到合適的Apex點(diǎn)上。注意眼睛看著Apex點(diǎn)和出彎點(diǎn)，找準(zhǔn)入彎切過(guò)去的感覺(jué)。對(duì)于之前只跑過(guò)一次肇慶賽道的我來(lái)說(shuō)（那時(shí)候根本找不到感覺(jué)），學(xué)到了非常多的東西。當(dāng)然，我也應(yīng)該是全場(chǎng)最認(rèn)真的學(xué)員之一，全程保持注意力高度集中，全程保持頭腦清醒的學(xué)習(xí)、記錄、分析，現(xiàn)在可以做到在腦子中默出每一個(gè)彎角。經(jīng)過(guò)這次學(xué)習(xí)，我對(duì)珠海賽道有了一個(gè)基本的初步認(rèn)知。
1號(hào)彎正確切入之后，要把注意力放在出彎點(diǎn)上，這樣走出來(lái)的線(xiàn)路才比較科學(xué)，不會(huì)在這么大而寬的彎上“迷路”。
我最喜歡4號(hào)和10號(hào)兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎，在一路右轉(zhuǎn)中的兩個(gè)左轉(zhuǎn)是多么的適合咱們左舵車(chē)啊。其實(shí)是因?yàn)檫@是兩個(gè)最最簡(jiǎn)單的直角彎，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，最基礎(chǔ)，最簡(jiǎn)單的東西才是教科書(shū)。
7、11兩個(gè)發(fā)卡彎，以前我是最怕發(fā)卡彎的。在三水比賽的時(shí)候，每次都在這里掉不少成績(jī)?，F(xiàn)在看來(lái)，還是沒(méi)找對(duì)Apex點(diǎn)。在這種發(fā)卡彎中Apex點(diǎn)比我想象的要靠后很多很多。
刷完圈迎來(lái)的是這一天對(duì)我影響最深的環(huán)節(jié)。因?yàn)槔@樁跑了第一名，有幸第一個(gè)試乘外國(guó)教練駕駛的R8 LMS賽車(chē)。說(shuō)影響最深是因?yàn)?。。。。我到現(xiàn)在還覺(jué)得脖子后面的肌肉酸痛難忍，這賽車(chē)每次重剎的時(shí)候我那帶著全盔的大頭簡(jiǎn)直就像飛出去了一樣，任你怎么算剎車(chē)點(diǎn)提前準(zhǔn)備，就是扛不住。
很可惜，我手里沒(méi)有自己穿著賽車(chē)服的照片。
這個(gè)賽車(chē)用的是序列式撥片換擋變速箱，動(dòng)力上也沒(méi)有感覺(jué)比普通R8高多少，主要是堅(jiān)硬的懸掛和恐怖的抓地力不同。每次過(guò)彎的時(shí)候，隨著懸掛嘭的一聲，你能明顯感受到整個(gè)賽車(chē)的重心轉(zhuǎn)移到外側(cè)車(chē)輪上，但是幾乎沒(méi)有側(cè)傾，非常流暢的滑過(guò)彎心，然后開(kāi)始大力加速。頭一圈的時(shí)候，車(chē)手甚至還在過(guò)彎的時(shí)候扭來(lái)扭去暖胎，實(shí)在是把我嚇的不清，這賽車(chē)的極限倒是有多高！然后就是恐怖的高速?gòu)?，根本沒(méi)有一點(diǎn)猶豫，全程保持加速通過(guò)，在前兩圈我的心一直是懸著的，待到第三圈終于適應(yīng)了，卻跑完換人。。。
然后就是頒獎(jiǎng)合影環(huán)節(jié)，大家看看有人認(rèn)得出這美女沒(méi)？深圳車(chē)友應(yīng)該認(rèn)得的比較多。
外觀就不說(shuō)了吧，到超跑這個(gè)層次講究的不就是個(gè)性化么，誰(shuí)說(shuō)也沒(méi)用，車(chē)主覺(jué)得好看就行了。
R8的車(chē)廂放在現(xiàn)在來(lái)看，確實(shí)有點(diǎn)落后，需要換代了。座椅設(shè)計(jì)還是很大程度上兼顧了日常使用，總感覺(jué)對(duì)大腿、肩背部的固定不足。方向盤(pán)還是大眾最?lèi)?ài)用的平底款，方便上下車(chē)，一般彎角沒(méi)問(wèn)題，都能一把過(guò)，在掉頭的時(shí)候這種不圓的方向盤(pán)就很煩了。關(guān)于轉(zhuǎn)向力度，這個(gè)要再說(shuō)一次，真是太太太重了。重到我覺(jué)得真的沒(méi)什么必要，就這力度，如果在狹小的停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)停位，接下來(lái)確實(shí)是要多吃一碗飯的。而且，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)是準(zhǔn)，但卻沒(méi)有太多的地面反饋，仍舊有大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)向沒(méi)味兒的傳統(tǒng)。
生猛的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)真的很快，油門(mén)一動(dòng)車(chē)身馬上就有反應(yīng)，就好像密齒比的手動(dòng)擋車(chē)放在一檔開(kāi)似的。一開(kāi)始我很不適應(yīng)，車(chē)子開(kāi)的一頓一跳的。7DSG變速箱也沒(méi)什么好抱怨的，換檔相當(dāng)快，動(dòng)力銜接非常順，不過(guò)今天我把主要精力都放在賽道上了，并沒(méi)有去試一下手動(dòng)撥片換檔如何，相信肯定也是非常不錯(cuò)。R8有兩個(gè)駕駛模式，一個(gè)是普通模式，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)模式。在普通模式下，動(dòng)力系統(tǒng)還算能盡量保持克制，做到普通駕駛能忍受的程度。在運(yùn)動(dòng)模式下，如果你開(kāi)的慢，那可真叫一個(gè)難受了。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有4000轉(zhuǎn)不升擋，速度稍微下來(lái)就轟的一聲給你降下檔，緊隨著的是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)帶來(lái)的車(chē)身劇烈滯動(dòng)，上午的時(shí)候我甚至以為這車(chē)變速箱壞了，跑去問(wèn)教練。。。不過(guò)在下午刷圈的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了。只要你以一個(gè)比較快的節(jié)奏駕駛，這變速箱就能充分配合你的需求，加速的時(shí)候絕不提前換檔，彎前剎車(chē)的時(shí)候一聲聲哄哄的補(bǔ)油幫你保持轉(zhuǎn)數(shù)準(zhǔn)備好動(dòng)力隨時(shí)供你使用。你就只管專(zhuān)心走線(xiàn)就是了，根本不用操心動(dòng)力。
R8的剎車(chē)也是我覺(jué)得很奇怪的一個(gè)地方。這套剎車(chē)系統(tǒng)力度十分強(qiáng)大，耐高溫性能也是異常強(qiáng)悍，這么亂開(kāi)一整天不見(jiàn)一丁點(diǎn)衰減。不過(guò)從剎車(chē)踏板的感覺(jué)上，卻跟我想象的超級(jí)跑車(chē)很有差距。踏板踩下去輕飄飄的沒(méi)有反饋，剎車(chē)力度是隨著踏板深度線(xiàn)性增長(zhǎng)的，很容易控制，不過(guò)就是沒(méi)有從踏板傳回的信息，一切都要靠屁股接收。
關(guān)于懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)的極限，這還不是我的駕駛技術(shù)能夠觸及的。在彎中，整部車(chē)就像走在鐵軌上一樣，死死咬住地面。有幾次掉頭彎故意超速入彎，車(chē)子也只是有非常輕微的推頭而已。在彎中小心的多給一些油門(mén)，除了正常的走線(xiàn)變大之外，沒(méi)有出現(xiàn)期望中的任何動(dòng)態(tài)，就這么四平八穩(wěn)的過(guò)去了。從這方面看，超高的速度和超高的極限就一定能帶來(lái)超高駕駛樂(lè)趣么？我看未必，相反我更欣賞86這種動(dòng)態(tài)豐富的車(chē)子，起碼即使你不是舞林高手車(chē)子也愿意跟你一起跳舞。
出了賽道，回到我自己的ATS上面，突然發(fā)現(xiàn)小白上的一切都變得軟綿綿的了。加速軟軟的沒(méi)感覺(jué)，懸掛變得舒舒服服的，保持良好感覺(jué)的是轉(zhuǎn)向和剎車(chē)踏板的反饋?；貋?lái)這100多公里的高速上面仔細(xì)體會(huì)，發(fā)現(xiàn)ATS的懸掛設(shè)計(jì)真的很厲害，即使開(kāi)了一整天的超跑，在ATS上仍然不會(huì)粗糙簡(jiǎn)陋。加油小白，下周末帶你去跑GIC！
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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