最近開(kāi)了幾輛車(chē)，都是個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò)的車(chē)款，俗話說(shuō)了解不夠多是因?yàn)椴粔蛏钊?，故決定深入淺出一下。
1、均衡平穩(wěn)的好學(xué)生
408同學(xué)，此同學(xué)家庭祖?zhèn)魉囆g(shù)細(xì)菌，哥哥姐姐常常是某一科目的特長(zhǎng)生，喜歡的那叫個(gè)一往情深，但從來(lái)也沒(méi)當(dāng)?shù)叫；ㄐ２荨Ｗ罱男「鏑4L突然練了一身詠春（1.6T），100米內(nèi)橫掃同班同學(xué)無(wú)敵手，長(zhǎng)的一副練家子緊實(shí)模樣，那這個(gè)個(gè)子大反而減肥成功的兄弟怎么樣呢？
試駕的是1.6T頂配。上車(chē)先調(diào)調(diào)，方向4向幅度也夠（全系）贊，座椅電調(diào)真皮（尊貴以上）很舒服，無(wú)鑰匙進(jìn)入，一鍵啟動(dòng)，空間各向都不錯(cuò)，感覺(jué)妥妥的，好走起！
咦，起步果然很穩(wěn)健么，C4L上的愣頭青式的沖勁一點(diǎn)也沒(méi)，速度穩(wěn)步提高，渦輪進(jìn)入也沒(méi)有感覺(jué)。轉(zhuǎn)向和底盤(pán)也延續(xù)了平穩(wěn)的特點(diǎn)，電子助力的方向路感過(guò)濾的比較徹底手感很輕，底盤(pán)的調(diào)校風(fēng)格與C4L類(lèi)似但軟一些，小震動(dòng)過(guò)濾的比較不錯(cuò)，大溝坎覺(jué)得韌性略有不足，加速在100以內(nèi)都其實(shí)底氣挺足（更高就沒(méi)開(kāi)到了）。大旗兄說(shuō)開(kāi)起來(lái)的感受就是平淡，個(gè)人也覺(jué)得非常認(rèn)同。噪音控制方面也是非常均衡，路噪風(fēng)噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都比較均衡，在A級(jí)車(chē)中屬于比較較好的水平，比如比新科魯茲就還要強(qiáng)一些。
總的來(lái)講夠大，配置較高，動(dòng)力足也算省油，均衡實(shí)用，也有一些小問(wèn)題比如后排中央凸起高，中控按鈕過(guò)于精簡(jiǎn)等，瑕不掩瑜綜合來(lái)看是很適合居家的一輛車(chē)，但是6T的價(jià)格實(shí)在是太高了。
2、不可思議的漲停板
股市風(fēng)頭正勁，往往當(dāng)你手里拿著個(gè)呼呼沉睡的票子時(shí)候環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)海拔天天在變高，忍不住從洼地跳出來(lái)發(fā)現(xiàn)腳下板塊轟隆隆巨響，原來(lái)那盆地居然拱出一座山來(lái)。忍不住來(lái)回打量，這是不是海市蜃樓??？
與思域之類(lèi)改到你看不出來(lái)形成鮮明的對(duì)比，韓國(guó)車(chē)不但改到他爹以為他媽整了容，甚至還撿來(lái)些沒(méi)爹沒(méi)媽的娃。從長(zhǎng)相到脾氣甚至到膚色都已經(jīng)和他大舅他二舅沒(méi)緣分了。老的不說(shuō)就說(shuō)在產(chǎn)的朗動(dòng)，機(jī)械水平妥妥的同級(jí)墊底，K3想運(yùn)動(dòng)卻生澀的想個(gè)楞頭小子，索8和K5只有長(zhǎng)相，但名圖和K4卻一片好評(píng)，路遇K4趕緊試試。
開(kāi)完2.0 K4之后4個(gè)字，我想靜靜，也不要問(wèn)我靜靜是誰(shuí)。。。首先非常安靜，比408明顯要更加安靜，路噪風(fēng)噪控制的很好，發(fā)動(dòng)機(jī)呢，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不但很節(jié)制，而且出乎意料的還相當(dāng)好聽(tīng)，自然吸氣機(jī)頭高轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音相當(dāng)圓潤(rùn)渾厚沒(méi)有毛刺隨轉(zhuǎn)速上升時(shí)音量也很線性，同價(jià)非常難得，讓我想起了2.5的ATENZA那“醇正”的音浪。電子轉(zhuǎn)向較輕但力度角度都很線性，車(chē)頭反應(yīng)也相當(dāng)直接沒(méi)虛位，甚至有一絲人機(jī)交流的快感，可以用“爽快”來(lái)形容。4S店在一條大車(chē)來(lái)回開(kāi)的爛路，這底盤(pán)表現(xiàn)。。。濾震相當(dāng)完善，小震動(dòng)基本都被抹平了，材質(zhì)舒適的座椅還來(lái)不及發(fā)揮效果呢居然就已經(jīng)過(guò)去了，而更牛的在于懸掛幾乎是默默就完成了這一切，是的就像是啥也沒(méi)干一般基本不發(fā)出噪音。而過(guò)比如修路時(shí)候一條裸路上突出很高井蓋之類(lèi)的大起伏，這當(dāng)然過(guò)濾不了但是底盤(pán)還是有相當(dāng)整體感和韌性，你覺(jué)得懸掛要觸底他卻不會(huì)給你明顯觸底那DUANG的刺激，動(dòng)作和聲音都是，但是過(guò)完大顛簸之后會(huì)有余震跳動(dòng)。車(chē)身在過(guò)彎時(shí)顯“小”，是一種整體感強(qiáng)干凈利落的感覺(jué)，但并不“好彎”，不體現(xiàn)積極入彎的感覺(jué)。
因?yàn)槭?08之后緊接開(kāi)的，我可以不猶豫的說(shuō)K4的機(jī)械部分總體上比408要明顯高級(jí)，妥妥的就是在B級(jí)中也算有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)感。這是一種較為均衡的質(zhì)感，韌性厚重感明顯好于408但又顯然未到C5君威那種“大車(chē)感”，開(kāi)起來(lái)干凈利落且感覺(jué)自然，但不是ATENZA那樣的運(yùn)動(dòng)取向和緊繃精致，懸掛是前軟后硬小顛簸過(guò)濾的堪稱(chēng)楷模但支撐卻又較足（橫向的話C5和蒙迪歐明顯偏軟，雅閣和凱美瑞明顯偏硬）。那么弱點(diǎn)呢，個(gè)人覺(jué)得主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)是很想試試6T＋DCT這個(gè)組合棒子能不能良好駕馭，但是即使是2.0＋6AT這一套，也成為了相當(dāng)完善（個(gè)人觀點(diǎn)）的K4其中短板，動(dòng)力不夠充沛暫且不論，深踩之后車(chē)子要反應(yīng)個(gè)半秒才開(kāi)始發(fā)力（普通中途加速?zèng)]有這個(gè)反應(yīng)還算自然），動(dòng)力銜接平穩(wěn),換擋感覺(jué)還是不夠快。其他方面就不多說(shuō)了，手感坐感材質(zhì)做工配置都沒(méi)啥可挑，特別夸一下頂配的音響效果，基本應(yīng)該算是同級(jí)最強(qiáng)了吧。后排座椅不能放倒略影響實(shí)用性但略提升隔音效果。對(duì)于朗動(dòng)之類(lèi)純買(mǎi)殼的韓系一直覺(jué)得不能講性價(jià)比因?yàn)闆](méi)啥性能，而K4這貨。。。
3、打破級(jí)別的小清新
按照常理，SUV在駕控底盤(pán)隔音動(dòng)力剎車(chē)油耗等方面是不如同級(jí)車(chē)的，慣常的說(shuō)法是小SUV就是要個(gè)CROSS的造型和看車(chē)頭的心理安全，其他基本沒(méi)啥意義。但凡事都有例外，A0的昂科拉已經(jīng)在靜音濾震和內(nèi)飾氛圍高級(jí)感都超越了大部分的A級(jí)車(chē)，但其空間是明顯的短板。而本田終于引進(jìn)了在日本這種特別不待見(jiàn)SUV的島都能暢銷(xiāo)的VEZEL，那么這車(chē)是以什么致勝呢？
1.8 XRV的試駕直奔主題，本田的車(chē)開(kāi)過(guò)太多，所以問(wèn)題是這玩意能有啥區(qū)別。其實(shí)基本上還是很本田，輕松暢快，CVT的表現(xiàn)非常平順也非常聰明，沒(méi)有思考人生沒(méi)有打滑也不用像雷凌那樣特意加強(qiáng)第一腳油門(mén)響應(yīng)和模擬檔位轉(zhuǎn)速上下跳動(dòng)，就是該到的地方到了就對(duì)了。支撐一如目前其他本田的硬朗側(cè)傾較小，但是對(duì)路面小的起伏的響應(yīng)敏感程度，居然被弱化不少，遠(yuǎn)沒(méi)有杰德凌派那么路感“纖毫畢現(xiàn)”，呈現(xiàn)比自家A級(jí)略為舒適（而不是軟）的感受。動(dòng)力夠用但不算強(qiáng)勁，可惜的是隔音方面還是明顯短板，無(wú)論是路噪風(fēng)噪都隔絕的不算很好，而發(fā)動(dòng)機(jī)雖然一般被控制的轉(zhuǎn)速良好但真高轉(zhuǎn)時(shí)候音色也比較單薄，當(dāng)然比翼博干吼不走是要好多了。
內(nèi)飾方面德國(guó)車(chē)講究套娃，韓國(guó)車(chē)能摸到一定的家傳特性，而兩田就喜歡給每個(gè)車(chē)穿不同內(nèi)衣。XRV的內(nèi)飾與其他本田車(chē)型基本上大相徑庭，體現(xiàn)一種非常精致的美，用料雖然不高級(jí)但質(zhì)感好且做工挺棒，把個(gè)組合式杯架玩出三七二十八個(gè)體位我也是醉了，各種旋鈕按鈕不光好看摸著也不露餡。空間是完全越級(jí)了，與杰德一樣X(jué)RV做到了同級(jí)完全無(wú)敵后座角度調(diào)節(jié)也未缺席，放倒后近乎全平的尾箱非常漂亮，略可惜的是為了照顧上翻下翻后空翻花樣全能的功能座墊略薄。作為精品小SUV，除了空間巨大內(nèi)飾全面升級(jí)配置提升和全景天窗之外，四輪碟剎和規(guī)格比自家A級(jí)車(chē)更高的避震器（更寬厚的輪胎對(duì)于初段濾震也有正面效果），一切都成就了XRV非常高的產(chǎn)品力，簡(jiǎn)直就是傳說(shuō)中的小鮮肉啊。
4、保留意見(jiàn)的報(bào)告書(shū)
從來(lái)沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)車(chē)可以引起博瑞這樣的廣泛關(guān)注及贊許，作為成功收購(gòu)VOLVO，持續(xù)生產(chǎn)倫敦出租，把獨(dú)立變速箱公司DSI納為禁臠的吉利，其最新行政級(jí)作品博瑞已經(jīng)成為輿論漩渦的中心。是否能在其身上領(lǐng)略國(guó)產(chǎn)車(chē)提升檔次的破冰實(shí)力呢，帶著這樣的疑問(wèn)試駕了這款車(chē)。
這車(chē)需要從頭說(shuō)起。溜背的設(shè)計(jì)線條流暢，設(shè)計(jì)注重美感和呼應(yīng)，無(wú)論是中網(wǎng)的內(nèi)部回文，前車(chē)保險(xiǎn)杠的下唇，腰線和尾箱蓋的連貫，又或者是體現(xiàn)質(zhì)感的小細(xì)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙液壓支撐和規(guī)整的覆蓋件，尾箱支撐桿的全包裹，頂配3ST靜音輪胎，防紫外線雙層玻璃，種種都在提升著品質(zhì)和氣場(chǎng)。而豪華的電動(dòng)后排座椅和副駕側(cè)邊的老板鍵，后排獨(dú)立空調(diào)控制出風(fēng)口等等都無(wú)愧于行政級(jí)的稱(chēng)號(hào)。車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間和后備廂空間都充足和規(guī)整，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得內(nèi)飾的材質(zhì)和做工，略為對(duì)不起真正高大上的設(shè)計(jì)。
值得說(shuō)的細(xì)節(jié)此處省去1W字，還是開(kāi)一圈1.8T旗艦版溜溜吧。座椅和方向盤(pán)調(diào)節(jié)都不錯(cuò)，反光鏡豎向略窄了一些，而后視鏡中的后窗開(kāi)口實(shí)在是略小了一些，優(yōu)美造型的TRADE-OFF也只有認(rèn)了。方向盤(pán)的真皮手感略一般，但是抬頭顯示一出現(xiàn)，哇真的效果好棒，非常清晰字體也挺優(yōu)美，相比之下那些需要升起一塊玻璃的HUD簡(jiǎn)直是弱爆了哈。上路之后熱心的陪駕就演示各種功能，ACC好用平穩(wěn)，這下媽媽再也不用擔(dān)心我的跟車(chē)了，并線輔助，全景，偏航，不但有而且確實(shí)好用。眼花繚亂震驚佩服（本人秦車(chē)主也曾號(hào)稱(chēng)配置王）之后，開(kāi)起來(lái)到底怎么樣呢？
先說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)吧。動(dòng)力方面的感受其實(shí)就有點(diǎn)像408，首先平順性很不錯(cuò)，無(wú)論是渦輪還是換擋，沖擊較小基本都做到了沒(méi)什么存在感，這其實(shí)挺見(jiàn)功力的，包括中途的加速和駕駛節(jié)奏節(jié)奏變換，都沒(méi)有明顯的頓挫。但是，所有但是后面都不是好事，動(dòng)力本身不算豐沛，全程推背感比較欠奉，猛踩轉(zhuǎn)速可以快速上到4,5K轉(zhuǎn)（這同樣是很見(jiàn)功力的），但是整體的動(dòng)力感受依舊是平穩(wěn)到平淡。轉(zhuǎn)向的部分，電子助力的手感當(dāng)中有明顯虛位，隨速和隨角度的助力變化并不明顯，路感對(duì)于轉(zhuǎn)向也過(guò)濾的比較盡，總的來(lái)說(shuō)沒(méi)啥感覺(jué)吧。以上這些似乎證明了其行政級(jí)的定位，是一輛為后排和乘坐享受而造的車(chē)，以這車(chē)的尺寸和定位來(lái)說(shuō)也一切順利成章，那么底盤(pán)是否如此呢？
首先抱歉沒(méi)有看胎壓，我現(xiàn)在懷疑試駕的這輛胎壓有沒(méi)有300以上，底盤(pán)雖然明顯有厚韌的感受，但是細(xì)小震動(dòng)的初段過(guò)濾實(shí)在是有些超出了預(yù)期，這也太顛了點(diǎn)吧，別說(shuō)過(guò)大的坑洼，就路面略不平整也能清晰的感覺(jué)到，或許在彎道中這套規(guī)格很高的懸掛會(huì)體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，但是這所謂的國(guó)內(nèi)路面適應(yīng)性調(diào)校是在機(jī)場(chǎng)內(nèi)封閉進(jìn)行的么？除了顛之外懸掛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)靜也比較明顯，同樣明顯的還有發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)候的聲音。DONT GE ME WRONG這車(chē)的隔音還是不錯(cuò)的，環(huán)境噪音（雙層玻璃）路噪（3ST神胎）控制的都還可以但是噪音控制是個(gè)系統(tǒng)工程，首要其實(shí)是控制噪音源，而另外一點(diǎn)是要做到均衡。像408的隔音不如博瑞但其比較均衡沒(méi)什么突出的部分，博瑞的靜音整體較好（風(fēng)噪一般密封條未做加強(qiáng)）發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛的聲音就相對(duì)比較明顯，而且這兩者都影響了高級(jí)感，這發(fā)動(dòng)機(jī)聲音音量還算克制但音色真心不咋的。由于總體噪音控制的不錯(cuò)想著開(kāi)點(diǎn)音響來(lái)把這些有些掉檔次的噪音蓋過(guò)去也就完了，結(jié)果這旗艦車(chē)型的音響效果。。。還真不咋的，難道是INFINITY偷工減料了？
回到4S陪駕告知因沒(méi)有側(cè)向停車(chē)位無(wú)法體驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)，全景可以發(fā)揮很好的效果清晰度也很夠，不過(guò)全景這個(gè)拼接之后前后弧線似魚(yú)眼的顯示效果還是有點(diǎn)違和。一通熱鬧之后回頭細(xì)細(xì)咂吧感受，各種滋味在心頭啊，不過(guò)留下印象的其實(shí)還是旗艦才有的那些舒適和科技配置。試駕時(shí)候沒(méi)有看到價(jià)格。之后看到了價(jià)格，首先就著價(jià)格，怎么著也可以打100分，然后呢，就沒(méi)有然后了。抱歉只能出具保留意見(jiàn)的報(bào)告書(shū)。
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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