昨天早晨8點出發(fā)，途宿懷化，今天晚上8點到廣州。實際路線大致如下：
第一天成都到懷化，8am--7：40pm，900多km，途經(jīng)成自瀘高速、蓉遵高速、杭瑞高速、滬昆高速。因為帶著小孩子，基本上1個多小時左右就會在合適的休息站休息一次。因為是初三出行，高速上面車并不多，一路順暢，只是在最后到懷化的滬昆高速上車輛較多。貴州路段隧道較多，限速80，花的時間最長。xts在高速巡航狀態(tài)下非常舒適，噪音基本上只有路噪，發(fā)動機的聲音微不可聞，風噪也抑制的很好。雖然豪華版沒有acc自適應巡航功能，但是使用定速巡航已經(jīng)很省心，在大部分時候都把右腳解放了出來，只是在通過隧道時需要“人工腳控”，出了隧道，只需要上撥一下res鍵，又能很快的恢復到定速行駛。另外，定速時提速超車后，松油門，巡航功能能用很舒適的減速方式將速度降到定速，這點很給人好感。高速路上，xts的地盤調(diào)教屬于韌中帶硬的取向，能一定程度上“優(yōu)化”路面，但是也不會達到很“舒適”或者說“無感”的程度。如果路面有輕微凹凸不平，還是能用臀部清楚的感受到。方向盤倒是基本感覺不到路面情況，屬于輕且靈的表現(xiàn)，不過和別的電子助力轉(zhuǎn)向一樣，回中力總有點兒假假的感覺。動力在通暢的高速上屬于深厚到過剩的程度，如果專注于100以上速度時的超車趕路，右腳只需輕輕的給予油門一些壓力就會超過限速30%左右，而從體感來說，你完全不會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)這么快了，從這個角度來說，定速巡航對于xts來說真的是剛需，否則回家以后收到的罰單會嚇到自己.....不過通用的變速箱確實屬于短板來的，如果你習慣使用kickdown這樣的方式來提速，你會覺得相當?shù)牟凰还苁?0-120，還是60-100的區(qū)間，一腳到底只會讓你感覺到桑心，就好像一腳下去踩空了一樣，變速箱起碼讓你等待1秒以上，才能感覺到動力的銜接。所以，如果你要那種呼之即來的動力感受，xts只能說臣妾確實做不到了....需要加速的時候，xts要求駕駛者有充分的預判，提前做好準備，腳掌緩緩但穩(wěn)定給予油門壓力，這時的加速感受才是穩(wěn)且快的。就我個人來說，適應一段時間后，我也能把xts開順開快，但是作為一個凱迪拉克品牌的中大型轎車，xts難道不應該是調(diào)教的讓人怎么開都好開才對嗎？所以我對xts的變速箱是大大的差評....
第二天，懷化到廣州，9am-8：30pm，700多km，途經(jīng)包茂高速、二廣高速、清連高速、廣清高速。今天的路途比昨天短，所以本著昨天的經(jīng)驗，今天早晨出發(fā)就比較隨意，結(jié)果大大的后悔了...包茂高速和二廣高速上車相當?shù)亩?，不是湘牌就是粵牌的返粵車輛，車后窗基本都能看到是大包小包的塞著，后車輪到輪拱的間距都被壓得窄窄的。而且包茂和二廣高速的限速因為山路多、隧道多、兩車道的原因，經(jīng)常變化，開起來比昨天慢了不少。最坑的就是百度導航讓我上的清連高速，一開始限速80，區(qū)間測速路段時100，過了以后是90，而且車也不少，根本跑不快。不過倒是讓我意外的感受了一下xts的山路變速跑表現(xiàn)。首先是動力，車不太多時，定速跑起來很爽，尤其是上坡時，毫無感覺的就超車無數(shù)，車多起來后，60-90的速度區(qū)間，腳掌的輕微壓力變化就能在區(qū)間內(nèi)游刃有余，不會暴露出變速箱的短板，山路和超車時的走彎切線相當靈活，感覺不到5米1長度帶來的壓力。不過山路上又暴露出xts懸掛設定的一些問題，也許是1.8噸的車重帶來的壓力，也許是前懸物理結(jié)構(gòu)的局限，xts剎車時的前后起伏還是抑制的不好，前懸感覺有點兒撐不住車頭的慣性，要想把車開的舒服，就最好做好剎車的預判，否則后排的ld和小孩可能會有點兒受不了....這點和之家上面做100-0剎車測試時“啃地”的表現(xiàn)一致....側(cè)傾倒是還好，我趁著后座的ld和小孩睡著的時候，很是努力地繃著神經(jīng)在山路上跟著一輛改裝過的雨燕跑了一段，不斷的超車、過彎，結(jié)果還好，一大一小既沒有被晃醒，也沒被搖吐。最后要說的是，清連高速上遇到3起車禍，堵車前后30分鐘左右，廣清高速正在擴建，也遇到一起車禍，過了擁堵路段后，還看到一輛老藍鳥爆胎還在高架上蠕行，車主仰著脖子在打手機....堵車40分鐘左右....大過年的，還是祝愿大家行車順利，安安全全吧.....
以上，流水賬....
你輕輕一贊
是我大大的動力
所屬部落
粵公網(wǎng)安備 44010502000813號
微信公眾號：小新說車
