現(xiàn)在大家為什么都用渦輪
自從大眾廣泛使用渦輪增壓開始，近些年掀起了渦輪風。中國消費者更是對渦輪推崇倍至。推崇渦輪增壓的人基本都持這樣的觀點：渦輪車更小的排量更大的動力，同時還省油。這樣“兩頭都好”的表現(xiàn)當然大家喜聞樂見。然而事實可以說基本不是這樣。
渦輪發(fā)動機是靠增壓達到比它本身排量更大的動力的，因此增壓起作用的時候動力才會大。但是，眾所周知渦輪需要一定轉(zhuǎn)速才能起正壓，才能起作用，這就是所謂的“渦輪時滯”。換言之，我們常說1.6T相當于2.4的動力是指渦輪壓力有了以后相當?shù)?，也就是說根據(jù)轉(zhuǎn)速不同它的動力可以簡單理解為是在1.6-2.4之間變化的，時而1.6時而2.4。因此，渦輪車更像是一個“相當于”和“近似于”更大排量的替代方案，更像是一種代償。而油耗那頭還牽扯用車路況，變速箱的匹配等等因素，但實際情況看，除了高速巡航小排量渦輪略有優(yōu)勢外，綜合油耗和更大些的自然吸氣比較也沒有什么優(yōu)勢，甚至還會更費油。那么為什么放著好好的自然“心臟”不用，非得弄一個需要帶著起搏器打著強心針才能近似達到健康“心臟”來替代呢？且聽分解。
中國有個排量稅
排量稅，就是按照汽車的排量收稅，排量大一點車稅高的可怕。我不知道是相關(guān)部門都是外行，還是其他“不可告人”原因才會有如此荒謬的政策。排量稅明面上看排量大、油耗大、因此污染大，所以多收稅，看起來利國利民。但是有點邏輯的人稍微一想就不是這么回事了，排量大不代表污染多，可能一年就開幾千公里，甚至買回來就為收藏。對環(huán)境的污染絕對比不上一天24小時跑在路上的小排量出租車。所以更合理的方式應該是就是把這部分稅加進汽油里（當然不加進去我們燒的已經(jīng)基本不油而是“稅”了），實際燒多少油、排放多少尾氣為此買單就是了。國家實行排量稅，大排量的車就貴得離譜，廠家想多賣車最好的辦法就是大排量換成小排量渦輪，以得到近似的動力效果，但是能大幅降低車價。這才是以大眾為代表的廠家在幾年前使用渦輪的本質(zhì)。這個出發(fā)點從來不是技術(shù)的進步，更不是為消費者著想。然而，這種改變對用戶的使用體驗并無提升，甚至對于很多消費者而言還有所下降。其實，廠家多賣車，老百姓省錢，大家共同躲避奇葩政策，沒什么不好。操蛋就操蛋在某些始作俑者的廠家并沒有實話實說，非要把渦輪包裝成先進的高級的東西，而不是一種“退而求其次”的東西。我們沒怎么開過車的民眾還就信，反過來非渦輪不買了。甚至作為替代方案的渦輪車還買的更貴了！比如大眾1.8T的帕薩特標價比日系同級別的2.4自然吸氣雅閣之類買的還貴。即使這樣大眾在相當一部分人眼中還成了“神車”。銷量更是高的可怕。
結(jié)合“排放門”看，大眾用欺騙的手段不是偶然，只是渦輪這樣的宣傳并不像排放造假那樣直接。當大眾這種近乎欺騙的營銷策略出來時，保守而相對厚道的日本廠商并不以為然，他們堅持認為大部分消費者還是會以產(chǎn)品力為選擇標準，然而他們錯了，這里是中國，是一個大眾尚未建立理性的汽車消費觀和汽車文化的地方。于是近些年日系品牌“奮起直追”開始大量使用渦輪增壓，好在他們還比較厚道，不把燒著機油、開起來頓挫的車就拿出來。德國巴伐利亞
中國人的口味可能會毀掉世界上很多美好
就像現(xiàn)在中國票房能直接影響好萊塢的決策一樣，中國奇葩的汽車政策和消費者的普遍認知水平的組合反過來影響了汽車工業(yè)發(fā)展的方向。可惜的是，就目前看來，可能不是一個有樂趣有情懷的方向。如果積極的看，這種導向使得全球的汽車廠商都在研發(fā)更好的渦輪發(fā)動機，比如日系廠家拿出當年的渦輪技術(shù)積淀推出的新款渦輪發(fā)動機，加入了雙噴射、雙循環(huán)之類的技術(shù)，使得渦輪發(fā)動機越來越近似自然吸氣了。溫哥華四季酒店門口
年輕人應該有點鉆研精神和科學精神，可以自由的愛，但是拒絕欺騙
也可能自然吸氣還是渦輪的爭論，會像當年倫敦街頭馬糞成堆大家束手無策，卻因為汽車的發(fā)明變得不成問題一樣，或許不久將來，新能源車，或者其他新的技術(shù)會是更優(yōu)的解決方案。在當下，大家喜愛渦輪喜愛自吸、喜愛日系還是德系都沒有錯，因為存在即合理。但我們喜愛或痛恨要明明白白，不要愛的那個他并不是你想象的那個他。
加州大學伯克利分院校園里
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