此文僅針對Hyundai/Kia 的Gamma引擎的機油使用保養(yǎng)，可能受眾面極窄，可跳過或僅作娛樂。
但若覺得值得一看，也不妨在有閑情時探一下自己愛車，以自娛自樂。
重復一下以前說過的幾點：
1. 無論環(huán)境溫度如何，普通民用車只要引擎正常工作，水溫約在90度，油溫約在100度；
2. 對于現(xiàn)在的復合黏度機油，高溫黏度（W后的數(shù)值）與用車當?shù)貧鉁貨]有任何關系，不要望文生義地認為其數(shù)值就是氣溫范圍；唯一與用車地氣溫有關是低溫黏度（W前的數(shù)值），氣溫越低越需要更小的低溫黏度在啟動階段保護引擎。
3. 引擎從設計制造階段就已經(jīng)決定了其工作溫度時所需的黏度，所以高溫黏度（W后的數(shù)值）應選擇車主手冊上規(guī)定的黏度；對于低溫黏度（W前的數(shù)值），車主手冊會根據(jù)不同的氣溫推薦；如果錢包能承受，選用越低的低溫黏度（W前的數(shù)值）越好。
一般用車按照這幾點選機油（同時符合API等級以及其他車廠特定的認證標準和保養(yǎng)間隔）即可。
故障車，老爺車，賽車，或特殊車輛/特殊用途不談。
其他進階使用也應該保持官方推薦的高溫黏度，滿足或高于各種等級認證，再去玩合成非合成/添加劑等方面，不在此展開。
我第一輛車是起亞的一輛國產(chǎn)1.6L的小車，配備了當時還是比較新的1.6L NA Gamma引擎。
這是手冊上對機油使用的要求：
官方要求保養(yǎng)（不單單是換機油）里程為：
普通用車：7500km/6個月
重度用車：5000km/6個月
品質等級認證：
API SL或以上；ILSAC GF-4或以上，再無其他特殊要求；
官方推薦使用SM 5W-20的機油（或5W-30，但油耗沒有20級的油好）。這可算是一種全天候機油，即使氣溫低至-30攝氏度仍然適用。當然如果你買不到5W-20，那使用高黏度的機油也權當沒有選擇的選擇（但引擎不是工作在最佳狀態(tài)）。
要求很低，很好養(yǎng)！
再說一下保養(yǎng)間隔。
其實官方手冊上要求的保養(yǎng)間隔已經(jīng)考慮到所在市場的用車環(huán)境進行了修正（如同一款車在國內(nèi)的保養(yǎng)間隔比在美國已經(jīng)要短的多），除非你是買了一輛平行進口車拿著北美的官方手冊。但有的4S為了多掙錢而私下要求縮短保養(yǎng)間隔（如明明手冊上寫的是10000km/一年，非要縮短為7500km/一年甚至5000km/6個月）。我本人對這種情況不理會，若是有4S強行，我會要求他們出一份書面文件，售后簽字，經(jīng)理簽字，蓋上公司公章。
我這輛車的情況，大部分時間市區(qū)代步，其實半年跑不了5000km；而且也符合重度用車的第一條（經(jīng)常性地短途行車），所以對于5000km/6個月的保養(yǎng)間隔我是接受的。
很多人認為高速是對引擎和機油的高負荷運作，而我的觀點是：高速行車對于輪胎懸掛等是重度用車，但對于引擎（和機油）來說卻不是，除非你每一次超車都kick down紅線，長時間保持五六千轉甚至紅線跑極速（這是違法行車，不在我的討論范圍內(nèi)）。在合法時速下跑高速，其實引擎的負荷很低（特別是現(xiàn)在的波箱邏輯設計，基本上有六檔以上，120km/h時轉速不會超過3000rpm），對機油的損耗甚至比不上市區(qū)的走走停停。
下面是一機油廠商對重度用“油”的定義：
短程用車為主（16km以內(nèi)）；
增壓引擎；
商用或軍用（如出租車）；
超長時間怠速（如公司配司機的車）；
里程超過十六萬公里的舊車；
經(jīng)常性在沙塵環(huán)境拖車開車。
一對照，我的車一直在Severe Service（第一條）。
從我10年底拿到車，4S做保養(yǎng)用的原廠油（現(xiàn)代自己的子公司 Mobis）都是5W-40，還美其名曰的說深圳的氣溫高，特別是夏天三十多度，用40級的油剛好。
Sh*t！現(xiàn)代起亞在中國找的什么豬隊友，身為專業(yè)人員竟然把高溫黏度等級當成氣溫！你要是嫌棄用原廠油的話，可以換成殼牌的，紅/黃/藍/灰任選，但統(tǒng)統(tǒng)都是40級；
更神奇的是，走遍深圳大大小小的超市，賣的基本上都是40級的機油，能找到個30級已經(jīng)算是驚喜。我猜是要么是機油廠商華南區(qū)的銷售或技術人員是臨時工，要么是他們以為大家都是開大眾的
開始時也不覺得有什么不對勁，只是行車時有種說不清的怪怪感覺；理論上使用40級也不會對引擎怎么著（畢竟手冊上也有），同時第一輛車興奮過度，關注點都在機械和電子上；二來是4S“官方”行為，出問題也有對方負責。
（再次說明：官方是指車廠有書面文件的敘述，4S的行為不一定官方）
后來覺得油耗高得離譜（一定程度上有深圳市區(qū)交通的重大貢獻），到車友群里討論和查閱車主手冊和官方資料，我們確定4S給我們用了不合適的機油。有車友甚至打電話到現(xiàn)代起亞中國的官方機構投訴，要求4S使用官方推薦的5W-20。我不記得確切的時間（因為我每年就只做兩次保養(yǎng)），仿佛記得從12年年底后再去4S保養(yǎng)，已經(jīng)換成Mobis的5W-20。
很多人覺得20級的機油太稀。稀不稀不是我們使用者說了算，是設計制作引擎的工程師們在圖紙階段就決定了。
當時我們也吃飽撐著探討了為什么外面大賣40級的機油而這幅Gamma引擎卻另類推薦使用20級的機油。用什么高溫黏度的機油是引擎設計制造階段就決定的了，為什么一輛入門小車還要如此折騰？！沒法子，第一輛車總是情不自禁！而且很多人都有過“巴不得睡在車里被老婆罵”的經(jīng)歷，所以一聊起來就特別興起。大家僅作一笑，或直接點擊頁面最右上角。
其中論壇里有一位tpscf大俠令人印象深刻。與其他人云亦云，這里那里抄一段或提出一個玄乎的觀點而不能定性解釋只靠吹的“Bai度式”發(fā)言不同，他是一位嚴謹?shù)娜?，雖然我不斷定他是否有過高等教育的學歷，但他提出一個觀點，都盡可能地搜尋官方的標準/數(shù)據(jù)和國外的測試數(shù)據(jù)（雖然他自嘲自己的英文水平很水）去佐證，令人尊敬。
先了解一下這臺引擎。
這幅1.6NA的Gamma引擎，我在一份有點年份的現(xiàn)代官方catalog上找到了一些數(shù)據(jù)。
放在今天，這幅引擎的表現(xiàn)確實一般，但在七年前（09年進入中國首先裝配在福瑞迪上），其超過120匹的馬力，正時鏈條的使用和小于100kg的重量，還是相當耀眼。
在2500rpm出現(xiàn)第一個扭力小平臺，從3500rpm至5500rpm才是亢奮狀態(tài)，一副高轉引擎的架勢。在實際使用中，確實是2000rpm之前沒睡醒一樣，之后逐漸進入狀態(tài)，3000rpm開始發(fā)力（但是4500rpm之后的引擎聲不太悅耳）。
現(xiàn)代甚至在2012年憑借1.6NA的Gamma上了一回“十大”，當然那是配備了GDI直噴的版本，但底子還是原來MPI多點電噴版本的Gamma引擎。
那為什么這臺Gamma引擎需要用20級的如此相對低高溫黏度的機油呢？（T大俠的貢獻）。
這幅引擎部件間的間隙應該非常緊密，并不需要粘稠的機油去輔助密封。同時可能機油的輸送通道相對細小，只適合低黏度高流動性的機油流動。
且因為間隙緊密，油道細小，除了對高流動性的要求外，推測對機油的潔凈度也應該有很高的要求，以避免雜質阻塞油道，這樣，對機油過濾器必須十分嚴格。
為了驗證得找起亞的官方技術文件。
機械精度設計方面的資料找不著，但在一份起亞官方技術文件對機油過濾器有嚴格的要求，大意是我們的機器如何精密，我們?nèi)绾螌I(yè)的選用最合適黏度的機油和特別的濾清器以保證過濾能力，流動性，油壓以及整個潤滑系統(tǒng)的正常運作。若使用不合適黏度的機油或不合標準的機油過濾器，會導致系統(tǒng)的不能發(fā)揮最大性能，甚至出現(xiàn)故障（如低油壓報警，冷啟動噪音，引擎撞擊聲，口哨聲等等等）。
后面還有附圖說明原廠的過濾器的特殊結構比一般副廠要好。
我這幾年一直在用Mobis原廠的機油濾清器，一來若真如起亞官方所述，這不愧為一個優(yōu)秀的過濾器，二來便宜，在4S也就是50塊一個，實在沒必要再多花錢換外面的（而且還要花相當?shù)木θゲ樽C代替品對機油過濾能力，流速和壽命方面符合要求）。
另一方面，前面說過機油除了潤滑/散熱/清潔等主要功能外，還有其他輔助作用。
對于這臺Gamma引擎來說，機油還有一個重要的輔助作用，推動CVVT。
和寶馬的馬達驅動氣門調(diào)整機構（Valvetronic？）這樣的高級產(chǎn)品不同，起亞的CVVT是靠油壓來推動的（而且只有時序Timing調(diào)整，沒有升程Lift調(diào)整）
在一份現(xiàn)代關于CVVT的培訓材料中（資料中所用的例子是Beta引擎，不是Gamma引擎，但CVVT部分基本一樣），就介紹了其CVVT是通過把機油泵進提前室或遲延室來控制氣門的正時的。
其中一個很重要的部件就是OCV （Oil Control Value）機油供應控制閥。
OCV控制著機油怎樣進入提前室或遲延室，簡單來說就是控制CVVT的工作。
起亞的另一份技術文件中也提到了確保OCV正常工作的重要性。其中又特意提到了機濾的重要性，不合格的機濾影響機油流速可能影響CVVT工作。
那樣基本上可以推斷若使用黏度過高的機油，流動阻力太大，可能會影響OCV的工作，不能（及時）把（足夠的）機油輸送到CVVT裝置，讓CVVT不能工作在最佳狀態(tài)，甚至某些極端情況無法工作?？捎^察癥狀之一就是油耗大。
這是我記錄的這輛車前兩萬公里的油耗。
我不是一個過于關心油耗的人。在購車階段我會去了解備選車的油耗范圍以及為什么會有如此的油耗，只要在能接受的范圍內(nèi)，我并不介意多一升少一升（不想綁手綁腳地用車）。我會記錄車輛的油耗，但更多地在于觀測車輛的狀態(tài)，觀察其是否正常工作等。
對這輛車我從來沒有期望能有一個很低的油耗，在同級車里（1.5/1.6L NA，四米上下的車長）多出100kg的重量，205的車胎（對比同級185）都是對油耗不利的因素；
我本人也從來不主動刻意地用省油的方式去駕駛。
現(xiàn)在的車廠，為了討好消費者，單單在波箱設定上，能有多早升檔就多早；很多車是2000rpm左右就升檔。我不喜歡大開大合前仰后合地開車，更不踩地板油（這樣開車嚴重影響我的心情和乘客舒適度），但一般在路口燈位，只要路況允許，我會在加速時通過持續(xù)給油門施壓，轉速在60km/h限速之前可以達到3500rpm，若限速80的話可以達到4500rpm以上。我認為既然引擎工程師給了我們六千多轉的轉速范圍使用，為什么不用？！
然而，但是，奈何，BUT，這油耗實在太驚天地：
（注意有些特別低的點是因為參雜了高速油耗，其他的記錄點基本上皆為市區(qū)）
首保前就達12L/100km；之后甚至在一段時間在達到14～15L/100km的水平（我真的不是在開4.0 V8）。
紅色部分（這段為特殊情況沒有參考意義）：
這里誠然有深圳市區(qū)交通的貢獻。
我上下班要經(jīng)過南海大道，去過的朋友應該知道這是一條怎樣繁忙的主道，甚至還有160秒的紅綠燈，加上那段時間修路，加上夏天全程空調(diào)，7公里不到的單程，正常耗時50分鐘以上，那天不順時耗時一個小時以上（我深深的記得有跑一個半小時遲到了，平均時速四點幾），基本上是停下來干等吹空調(diào)光燒油不走；
黃色部分：
天氣變涼，空調(diào)頻率降低；路也修好了；基本上能保持單程40至50分鐘，但油耗仍然在12L/100km上下。但我覺得這不是這輛車的真實水平，因為只要一跑高速，油耗就刷刷刷的降，在6610km時甚至有一次幾乎是全高速，油耗只有6.X L/100km。
這時我們已經(jīng)在懷疑機油的問題。
前面說過，4S一直給我們用5W-40的機油，40級的黏度本來就很高，其阻力本身就是消耗引擎動力；其次太高的黏度可能影響CVVT不能正常工作，讓本來附帶的省油功能失效。
綠色部分：
后來4S也把配套的保養(yǎng)機油換成5W-20，油耗就有明顯的下降，基本上維持在9L/100km上下，比同級車高2L左右，鑒于車輛本身的特性和我的駕駛習慣，以市區(qū)上下班用車為主，個人覺得是一個合理的水平，此時車輛正常運作。同時行車的順滑感（特別是低速區(qū)）Refinement提升不少。
低能耗是行業(yè)趨向，既然設計上能使用20級的機油，官方?jīng)]有理由不推薦。
這就是保養(yǎng)手冊上推薦5W-20的原因（當然5W-30也是可以，但使用20級油能獲得最佳的燃油經(jīng)濟性）；在5W-20/30買不到的情況下，才使用40/50級的機油作應急用途。
4S錯誤使用5W-40的行為，雖然不至于損壞引擎，但卻損壞了消費者對其產(chǎn)品的印象（認為這是一臺粗糙的耗油的引擎），在國內(nèi)這個人云亦云隨大流的市場，破壞力驚人。
我在這輛車上共使用三個牌子的N種機油：
Mobis 5W-40（4S的錯誤）
Mobis 5W-20（十分經(jīng)濟實用的機油）
Shell 5W-40（完全是上了4S的當，額外花錢，錯上加錯）
Amsoil Signature 0W-20（十分優(yōu)秀，但不適合，沒必要）
AmsoilXL 0W-20（十分適用的機油）
AmsoilOE 0W-20（十分經(jīng)濟適用的機油）
補充一下，這車的所有基礎保養(yǎng)都是4S送的，免費；而且4S以手冊上的5000km/6個月的保養(yǎng)間隔為由，不實用原廠配件或不按時按里程保養(yǎng)，均視為放棄保修（此車的動力系統(tǒng)保修是五年/十萬公里）。
自從4S換了Mobis 5W-20以后，其實已經(jīng)相當不錯的；油耗低，在5000km/6個月的換油間隔下也沒有什么不妥。
但終歸這Mobis 5W-20只是SL級別的礦物油，而且受不住外面翻天鋪地的合成機油的誘惑，從三年多前開始，在4S做完保養(yǎng)后又開到修車店里換上自己買的機油（有時候錢就是這樣糊里糊涂被花掉了
一般來說機油第一選擇自然會是Shell或者Mobil 1（一個法拉利一個麥凱倫），畢竟從小看賽車就已經(jīng)耳聞目睹；但市面上Shell和Mobil 1的假貨太多了（而且20級的機油非常少），于是選擇了另一個在賽車上看到過的品牌Amsoil，因為實在太小眾，假貨商根本沒興趣對其下手，比較放心，而且即使是進口油，價格還算可以。從最便宜的OE系列，到XL，到最貴的Signature系列都用過。
由于我的車主手冊對機油的要求只有三個：
API SM或ILSAC GF-4以上
5W-20（當然我傾向于用0W-20以求更好的冷啟動性能）
5000km/6個月保養(yǎng)間隔
所以選擇非常簡單，可能是對機油要求最低的引擎之一，滿足或優(yōu)于以上要求即可（有的車廠還要求特殊的ACEA認證等級或車廠自己的認證如福特M2C947-A，通用dexos1，大眾VW503.1，本田渦輪車型HTO-06等要求認證，就要確保機油滿足這些規(guī)格）。
使用差別：
Mobis 5W-40與Mobis 5W-20
引擎啟動噪音變小，更早進入狀態(tài)，轉速上升快，運轉噪音低平順性改善，油耗答復
Mobis 5W-20與Amsoil 0W-20
拋開更低低溫黏度帶來冷啟動的改善，確實在運轉的寧靜度和順滑度（對不起，不能量化）有改善，心里上滿足感更大。但是問我老婆有啥區(qū)別時，得到十分干脆的回答：沒！
這就是為什么我一直不想深入那些沒有標準量化的方面，因為每個人的感知或關注點差異太大。
Amsoil三個系列間的差別
從左到右為OE， XL和Signature，最大的差別是Service Life。
OE系列用于替換原廠油，換油周期follow原廠要求（以3000英里為參考）；
XL系列則可用至一萬英里或6個月；
Signature系列根據(jù)用車環(huán)境不同，但最差也有一萬五千英里或一年。
在心里暗示和刻意的觀察下，其質感（好模糊的詞）確有差別。但是在5000km/6個月的保養(yǎng)周期內(nèi)，我會說，以市區(qū)上下班的應用環(huán)境下，以這臺Gamma引擎，以本人的感官而言，此差別往往很容易就被其他環(huán)境因素淹沒！加上5000km/6個月的保養(yǎng)周期，最貴的Signature系列的一萬多英里/一年的換油周期發(fā)揮不了作用，其中可能更多的添加劑也發(fā)揮不了什么可明顯察覺的作用，所以只用過一次就棄用了。
即使機油本省能長期使用，個人認為比較安全的保養(yǎng)周期也不要超過一年。
以來要考慮機油過濾器的壽命（當然可以選在長效機濾陪同長效機油使用），二來像我以前說過的，正規(guī)的保養(yǎng)不止是換油，還包括對整車的機械和電子電器的檢查，提早/及時發(fā)現(xiàn)各種故障或隱患。
所以對我來說，我更樂意每半年做一次保養(yǎng)使用OE/XL之類“短效”/“常效”的產(chǎn)品，其實OE于Signature之間的差價足以彌補機濾加工時費。
另外大家也應注意到，長效機油的總堿值較大（OE 7.9 -> XL 9.0 -> Signature 12.6），可以幫助分解混入潤滑系統(tǒng)中的汽油中的酸性物質，避免/降低油泥的形成/積累。
使用效果：
Gamma 1.6L NA；
市區(qū)上下班代步用途/少數(shù)高速；
六年不到/五萬公里不到；
前一年多時間使用Mobis 5W-40及一次Shell 5W-40；后以Mobis 5W-20為主，間隙性用過幾次Amsoil的0W-20；
故障：無機械類故障；在今年換過一個曲軸位置傳感器（電子類，與機油無關）；和火花塞油封（橡膠老化，與機油無關）。
在上個月?lián)Q油封時打開缸頂蓋，情景如下。
四個字：光潔如新！
下方可見正時鏈條以及圓形的CVVT機構。
未看到一點油泥，20級的機油足夠密封，或者說所用的機油清潔能力足夠；
在凸輪軸的摩擦面也沒有發(fā)現(xiàn)肉眼可觀測的磨損，所用機油提供了足夠的潤滑保護。
并不是說Amsoil就比其他牌子好，還有很多牌子，如Total，Motul，Redline等等，沒有兩下子也不能在賽場上證明過自己。只是由于個人原因剛好當時就用上了，而且發(fā)現(xiàn)挺合適的；后來添置另一輛車以后這輛車就是老婆在開，心思也不再在上面了，懶得折騰了。而且畢竟個人沒有足夠的資源去橫評使用各大品牌的產(chǎn)品。
機油好與不好不單單在于油本身，還要看是否適合你的車，是否適合你的用車環(huán)境和習慣！
像我老婆那樣的，原廠的礦物油都足夠了；
要是我自己，我會繼續(xù)用Amsoil的OE或XL，不太貴，但流暢度，“悅耳度”都有改善（我對噪音/音響較挑剔）。
里程較小，代步用途，無其他要求的，原廠合成油甚至礦物油或是同規(guī)格自購油已經(jīng)足夠；
跑的里程多，用的比較狠的，一款長效的合成油可能不錯；
落場跑圈的，玩漂移的，經(jīng)濟允許的，對機械有深刻研究，有進階玩車要求講求質感講求聽感講求潔凈能力玩添加劑的，那就慢慢選好的。
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