2022年已經(jīng)結(jié)束，全年汽車(chē)零售銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，數(shù)據(jù)上看車(chē)市終于止跌回升，但實(shí)際上還是頗為掙扎的一年，如果不是政府出臺(tái)了減稅政策，車(chē)市極有可能會(huì)繼續(xù)下跌。而且這一年里各品牌的表現(xiàn)更加分化，尤其是合資品牌不再?gòu)?qiáng)勢(shì)，普遍有比較明顯的下滑，向新能源轉(zhuǎn)型較為成功的自主品牌卻收獲豐富，逆勢(shì)增長(zhǎng)的并不少，而且自主品牌的市場(chǎng)占有率已超過(guò)一半。

年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)就可以說(shuō)進(jìn)入了頭部品牌陣營(yíng)，現(xiàn)在這個(gè)陣營(yíng)中出現(xiàn)了更多自主品牌的身影，今天就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下2022年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的自主品牌。

比亞迪：100萬(wàn)算什么？200萬(wàn)都快來(lái)了

去年發(fā)布DM-i之后比亞迪就開(kāi)始起飛，進(jìn)入2022年后無(wú)視大環(huán)境的影響繼續(xù)加速，成為百萬(wàn)級(jí)品牌一點(diǎn)也不讓人意外。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在2022年的零售銷(xiāo)量達(dá)到180.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)149.4%，這是比亞迪第一次年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，而且這第一次就做到零售銷(xiāo)量、批發(fā)銷(xiāo)量（186.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153.5%）雙雙第一，將穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)第一多年的一汽大眾趕到第2，是自主品牌里程碑式的時(shí)刻。

實(shí)際上，到9月份比亞迪的銷(xiāo)量就破了100萬(wàn)，如果再多給一個(gè)月完全可以突破200萬(wàn)，也就是說(shuō)比亞迪幾乎用4個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)百萬(wàn)，如果能保持住當(dāng)下的增長(zhǎng)速度，比亞迪在2023年甚至可能成為國(guó)內(nèi)唯一的二百萬(wàn)級(jí)品牌。

比亞迪的成功不只是依賴(lài)一兩款爆款車(chē)型，而是DM和EV兩開(kāi)花，兩種動(dòng)力的銷(xiāo)量接近各占一半。首先要提到的當(dāng)然是品牌銷(xiāo)量扛把子宋家族，全年銷(xiāo)量達(dá)到47.88萬(wàn)輛，去年更是每月創(chuàng)下一個(gè)新紀(jì)錄，12月份的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了7萬(wàn)輛。

其他主力車(chē)型也都是亮點(diǎn)，秦和漢的全年銷(xiāo)量分別達(dá)到34.19萬(wàn)輛和27.24萬(wàn)輛，秦前面剩下軒逸和朗逸2個(gè)同級(jí)對(duì)手，下一年很有機(jī)會(huì)超越之；漢則輕松鎖定B級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠的位置，使凱美瑞、雅閣等合資競(jìng)品顯得不再?gòu)?qiáng)勢(shì)。唐的銷(xiāo)量也突飛猛進(jìn)，全年銷(xiāo)量達(dá)到14.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)188.2%，月銷(xiāo)從幾千一舉躍升至2萬(wàn)+。

純電動(dòng)車(chē)方面，海豚重新活躍了A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)，去年銷(xiāo)量達(dá)到20.42萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離飛度、致炫等燃油小車(chē)，成為有入門(mén)代步車(chē)需求的消費(fèi)者的首選。而元PLUS上市剛好一年，銷(xiāo)量一路高歌，國(guó)內(nèi)全年銷(xiāo)量為16.72萬(wàn)輛，加上出口的話(huà)總銷(xiāo)量也超過(guò)20萬(wàn)輛。熱度極高的海豹也拿出了相匹配的市場(chǎng)表現(xiàn)，上市5個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到5.12萬(wàn)輛，而且海豹還積存了大量的訂單，未來(lái)將轉(zhuǎn)化成更多的銷(xiāo)量。此外騰勢(shì)D9上市3個(gè)月銷(xiāo)量就突破了6000輛/月，進(jìn)入MPV月銷(xiāo)榜前五位，有望成為新的爆發(fā)點(diǎn)。

一年之間比亞迪成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的王者，打敗了一汽大眾等強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)合資品牌，甚至有人認(rèn)為特斯拉突然大幅降價(jià)是因?yàn)楦惺艿奖葋喌蠟槭椎淖灾餍履茉雌放茙?lái)的壓力而被動(dòng)地作出反擊。

長(zhǎng)安：悶聲發(fā)大財(cái)，新能源仍有進(jìn)步空間

長(zhǎng)安是去年銷(xiāo)量第二高的自主品牌，同時(shí)排在廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜的第三位，全年銷(xiāo)量127.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%。長(zhǎng)安著實(shí)是悶聲發(fā)大財(cái)，不如比亞迪那么風(fēng)風(fēng)火火，但銷(xiāo)量卻不少。

支撐起長(zhǎng)安的銷(xiāo)量的主力仍是CS系列，全年銷(xiāo)量達(dá)到49萬(wàn)輛。尤其是在購(gòu)置稅減免政策結(jié)束前的最后一個(gè)月CS75和CS55都支棱了起來(lái)，12月份銷(xiāo)量分別達(dá)到3.04萬(wàn)輛和1.84萬(wàn)輛，均是這一年內(nèi)的最高月銷(xiāo)量。CS55的全年銷(xiāo)量為15.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，是推出PLUS車(chē)型后表現(xiàn)最好的一年；而CS75的全年銷(xiāo)量達(dá)到28.88萬(wàn)輛，但同比下跌了16.7%，是一個(gè)不小的損失。

雖然部分主力車(chē)型出現(xiàn)下滑，所幸有其他車(chē)型能夠填坑。首先是UNI系列，首款轎車(chē)產(chǎn)品UNI-V上市后頗受年輕用戶(hù)歡迎，銷(xiāo)量一路上升，12月創(chuàng)下1.58萬(wàn)輛的月銷(xiāo)新紀(jì)錄，幫助UNI系列全年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。

此外，轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)主力逸動(dòng)雖然在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中的話(huà)題性不算很高，實(shí)際上去年也賣(mài)出了16.84萬(wàn)輛，同比微增3.4%。子品牌歐尚全系年銷(xiāo)量為22萬(wàn)輛，基本與上一個(gè)年度持平，兩者在穩(wěn)定地貢獻(xiàn)著長(zhǎng)安的相當(dāng)一部分銷(xiāo)量。

2022年，長(zhǎng)安的新能源化進(jìn)展頗為積極，各品牌新能源車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)27萬(wàn)輛，是2021年（10.64萬(wàn)輛）的一倍有多，同樣是推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要因素，當(dāng)中超過(guò)一半的銷(xiāo)量來(lái)自L(fǎng)umin和奔奔EV這種入門(mén)電動(dòng)小車(chē)。當(dāng)然，長(zhǎng)安也在積極地推出更多新能源產(chǎn)品，去年UNI-K、歐尚Z6等車(chē)型都推出了PHEV版本，深藍(lán)、阿維塔等新能源子品牌也正式上市，涵蓋了入門(mén)到高端、混合動(dòng)力到純電動(dòng)的新能源市場(chǎng)。其中深藍(lán)的表現(xiàn)當(dāng)屬最好，SL03的月銷(xiāo)量已攀升至9000多輛，但整個(gè)新能源部分的市場(chǎng)反響不算很熱烈，長(zhǎng)安的銷(xiāo)量重心仍是傳統(tǒng)燃油車(chē)。

隨著減稅政策告一段落，燃油車(chē)的銷(xiāo)量很可能有所回落，長(zhǎng)安要想在新一年保持增長(zhǎng)，必須要在新能源方面發(fā)力，除了靠糯玉米和奔奔EV刷量，更要保證那些真正有產(chǎn)品力的新能源車(chē)的銷(xiāo)量能夠上去。

吉利：“中國(guó)星”漸成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)

吉利2022年的零售銷(xiāo)量為123.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，位居自主品牌第3、全部廠(chǎng)商第5；而批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到143.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，反超長(zhǎng)安和上汽大眾來(lái)到自主第2、全部廠(chǎng)商第3。當(dāng)然，這個(gè)總銷(xiāo)量同樣是包含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等幾個(gè)子品牌的合并銷(xiāo)量，而官方公布的是批發(fā)銷(xiāo)量，因此以下提到的都是批發(fā)銷(xiāo)量。

可以看到吉利集團(tuán)的幾個(gè)子品牌的表現(xiàn)各有不同，吉利當(dāng)然是絕對(duì)的主體，全年銷(xiāo)量112.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，增量約2.3萬(wàn)輛。光看數(shù)據(jù)還可以，其實(shí)當(dāng)中又包含了幾何的銷(xiāo)量——幾何的年銷(xiāo)量從5.53萬(wàn)輛大幅增加至14.93萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近10萬(wàn)輛，而吉利的銷(xiāo)量?jī)H增加了2萬(wàn)多輛，換言之吉利本身的銷(xiāo)量是下跌的。這似乎有悖我們的認(rèn)知，吉利推出了博越L、星越L、星瑞等明星產(chǎn)品，怎么銷(xiāo)量不增反降？定位高端的中國(guó)星系列的銷(xiāo)量占比突破了23%，上市不久的博越L月銷(xiāo)量迅速破萬(wàn)且仍在穩(wěn)定爬升，接下來(lái)將是新增長(zhǎng)點(diǎn)，吉利的新一年還是值得期待的。

而領(lǐng)克的表現(xiàn)就不算理想：全年銷(xiāo)量為18.01萬(wàn)輛，同比下跌了18%，平均下來(lái)全系月銷(xiāo)量?jī)H1.5萬(wàn)輛左右。領(lǐng)克沒(méi)有了品牌剛誕生時(shí)的聲勢(shì)和人氣，當(dāng)時(shí)領(lǐng)克憑借個(gè)性、前衛(wèi)、大膽的設(shè)計(jì)和合資品牌的包裝驚艷了不少消費(fèi)者，但或許也是被這個(gè)夢(mèng)幻開(kāi)局束縛住了，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不知怎么改，車(chē)型更新的幅度顯得不夠大，加上現(xiàn)在會(huì)玩設(shè)計(jì)的品牌太多，領(lǐng)克慢慢就失去了新鮮感。

但另一方面，極氪的長(zhǎng)勢(shì)喜人。極氪全年銷(xiāo)量達(dá)到7.19萬(wàn)輛，超額完成7萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。釋放產(chǎn)能之后，極氪001的銷(xiāo)量在穩(wěn)步提升，去年最后3個(gè)月的月銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)輛，是極氪達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。而設(shè)計(jì)突破常規(guī)的極氪009成功吸引了很多人的關(guān)注，不知能否成功轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷(xiāo)量？

吉利的新能源進(jìn)展也不錯(cuò)，去年純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到26.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)328%；PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量為6.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%，新能源滲透率23%，其中12月份的新能源滲透率超過(guò)30%。自主子品牌中，極氪、幾何、睿藍(lán)都是純電動(dòng)品牌，當(dāng)然后兩者有不少銷(xiāo)量來(lái)自網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)；而吉利和領(lǐng)克也推出了不少混動(dòng)車(chē)型，尤其是雷神混動(dòng)的實(shí)力可圈可點(diǎn)，也開(kāi)始得到市場(chǎng)認(rèn)可，未來(lái)的銷(xiāo)量會(huì)有非常大的提升空間。

長(zhǎng)城：坦克在前面開(kāi)路

長(zhǎng)城官方公布的2022年全年銷(xiāo)量為106.75萬(wàn)輛，這是88.08萬(wàn)輛乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量（包含哈弗、WEY、歐拉、坦克）加上18.67萬(wàn)輛商用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量（長(zhǎng)城皮卡）的總和，乘用車(chē)銷(xiāo)量中又包含17.31萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量，也是一個(gè)“百萬(wàn)級(jí)品牌”。

長(zhǎng)城去年的銷(xiāo)量不算理想，乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌了16%，而零售銷(xiāo)量從94.87萬(wàn)輛降至75.86萬(wàn)輛，下跌了20%。長(zhǎng)城的困難在于子品牌集體下滑，SUV王者哈弗也似乎賣(mài)不動(dòng)了。

哈弗在2016年達(dá)到巔峰，全年銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛，之后便開(kāi)始回落，2022年的銷(xiāo)量只有61.65萬(wàn)輛，同比下跌近20%。曾經(jīng)連續(xù)稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量榜50多個(gè)月的王牌車(chē)型H6月銷(xiāo)量從動(dòng)輒3、4萬(wàn)輛下降至1、2萬(wàn)輛，去年跌幅尤為明顯，年銷(xiāo)量從35萬(wàn)多輛下跌至25萬(wàn)輛，跌幅近30%。

WEY是長(zhǎng)城下跌最厲害的子品牌，去年年銷(xiāo)量?jī)H3.63萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)37.66%，12月份的銷(xiāo)量甚至只有不到1400輛。WEY魏派當(dāng)年以“中國(guó)豪華SUV”的形象出道，一開(kāi)始大氣的外觀(guān)和豪華的內(nèi)飾確實(shí)吸引了不少用戶(hù)，2018年的銷(xiāo)量高達(dá)13.9萬(wàn)輛，一度代表著主品牌成功走向高端。但隨著其他自主品牌都開(kāi)始玩高端，WEY的設(shè)計(jì)、性?xún)r(jià)比問(wèn)題逐漸顯露，銷(xiāo)量一路下滑。

主打女性市場(chǎng)的新能源子品牌歐拉的全年銷(xiāo)量為10.39萬(wàn)輛，同比下滑22.98%。當(dāng)中很大原因是最走量的黑貓、白貓因電池價(jià)格上漲過(guò)快而不得不停產(chǎn)，而好貓、閃電貓都是產(chǎn)品力比較扎實(shí)的車(chē)型，但偏向女性化的形象局限了其消費(fèi)群體。另一方面，長(zhǎng)城雖然依舊統(tǒng)治著皮卡市場(chǎng)，但年銷(xiāo)量也下滑了近20%至18.67萬(wàn)輛。

當(dāng)然，長(zhǎng)城不只有壞消息，坦克品牌的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)，全年銷(xiāo)量達(dá)到12.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)46.45%，坦克300依舊受到越野車(chē)愛(ài)好者的歡迎，月銷(xiāo)量能維持在1萬(wàn)輛左右。此外，海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速也是一個(gè)積極信號(hào)，前面提到長(zhǎng)城去年的海外銷(xiāo)量達(dá)到17.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，5個(gè)子品牌都有產(chǎn)品出口海外，登陸歐洲、南美、東盟等市場(chǎng)，并在泰國(guó)、俄羅斯等國(guó)家建廠(chǎng)。

長(zhǎng)城另一個(gè)要關(guān)注的問(wèn)題是新能源進(jìn)展較緩慢，去年新能源車(chē)的總銷(xiāo)量?jī)H10萬(wàn)輛出頭，哈弗H6等主力車(chē)型在去年才開(kāi)始增加混動(dòng)版本，歐拉的受眾面又有限，長(zhǎng)城在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的新能源賽道上真得加把勁。

奇瑞：海外市場(chǎng)功不可沒(méi)

最后看一看奇瑞，奇瑞在一定程度上也可以算是銷(xiāo)量破百萬(wàn)的品牌，其去年的國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量“僅”71.76萬(wàn)輛，但批發(fā)銷(xiāo)量高達(dá)114.84萬(wàn)輛，當(dāng)中包含超過(guò)40萬(wàn)輛出口銷(xiāo)量，連續(xù)20年自主品牌出口第一。

不管怎樣，奇瑞去年的進(jìn)步是相當(dāng)明顯的：零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19.8%、批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.7%。主體奇瑞品牌全年銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%；定位高端的星途全年銷(xiāo)量5.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；捷途品牌全年銷(xiāo)量18.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%，幾大品牌的增速都很快。

奇瑞之所以能破百萬(wàn)大關(guān)，海外市場(chǎng)絕對(duì)功不可沒(méi)，奇瑞的出口銷(xiāo)量占了總銷(xiāo)量近三分之一，無(wú)論是數(shù)量還是占比都是自主品牌里面最高的。奇瑞、星途、捷途幾個(gè)子品牌都有車(chē)型出口到海外，其中巴西是最大的海外市場(chǎng)，智利、伊朗、俄羅斯等國(guó)家也是主要的出口地。

編者說(shuō)：2022年有5個(gè)自主品牌的銷(xiāo)量以各種方式突破了100萬(wàn)，比亞迪無(wú)疑是獨(dú)當(dāng)一面的。以往合資品牌破百萬(wàn)是理所當(dāng)然的，但去年大部分合資品牌都在下滑，反倒是自主品牌們能逆勢(shì)增長(zhǎng)，說(shuō)明它們多年的隱忍和耕耘終于到了收獲的時(shí)候。看到越來(lái)越多自主品牌破百萬(wàn)，當(dāng)然是好事。