2025年5月，工業(yè)和信息化部、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)及商務(wù)部罕見(jiàn)聯(lián)合發(fā)聲，旗幟鮮明地反對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，呼吁產(chǎn)業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的正軌。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將意味著持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)將在短期內(nèi)快速降溫，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將再次經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深度調(diào)整。其引發(fā)的連鎖反應(yīng)，必將從推動(dòng)車(chē)企從單純價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造。

上半年的中國(guó)車(chē)市在變革中前行，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示1-6月市場(chǎng)整體銷(xiāo)量達(dá)1118.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)647萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。其中比亞迪以214.6萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，上汽集團(tuán)以205.3萬(wàn)輛緊隨其后，吉利控股則以140.9萬(wàn)輛、同比47%的高增速成為最大黑馬。

新勢(shì)力陣營(yíng)意外經(jīng)歷深度洗牌，零跑汽車(chē)以22.17萬(wàn)輛、同比156%的增速登頂新勢(shì)力榜首，鴻蒙智行（含問(wèn)界）交付約20.62萬(wàn)輛位居次席。曾經(jīng)的新勢(shì)力“三強(qiáng)”出現(xiàn)分化：理想汽車(chē)交付20.04萬(wàn)輛，但6月環(huán)比下滑11.2%；小鵬汽車(chē)交付19.7萬(wàn)輛，已超去年全年；蔚來(lái)（含子品牌）僅交出11.42萬(wàn)輛的成績(jī)。

這些變化的背后，政策驅(qū)動(dòng)就是關(guān)鍵變量。而在這場(chǎng)行業(yè)變革的浪潮中，主流合資車(chē)企呈先出集體回暖的跡象。一汽豐田、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。上汽大眾上半年終端銷(xiāo)量達(dá)52.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%；6月銷(xiāo)量9.6萬(wàn)輛，同比勁增15.1%。

上汽大眾交出高分試卷的背后主力軍，由帕薩特家族、途觀家族、途岳家族、朗逸家族四大燃油家族所組成。其中朗逸家族繼續(xù)展現(xiàn)“國(guó)民家轎”的強(qiáng)大號(hào)召力，1-6月累計(jì)銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛，6月單月貢獻(xiàn)2.5萬(wàn)輛；而帕薩特家族則作為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿，半年銷(xiāo)量達(dá)11.7萬(wàn)輛，6月突破2萬(wàn)輛。

在SUV領(lǐng)域，途觀家族半年銷(xiāo)售達(dá)9.1萬(wàn)輛，途岳家族則以7.1萬(wàn)輛的成績(jī)深耕緊湊型SUV市場(chǎng)。途觀、帕薩特及途昂的 Pro版本證明了，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)過(guò)主流的智能化升級(jí)后，它們同樣擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

合資車(chē)企集體回暖的同時(shí)，新能源車(chē)型的市場(chǎng)滲透同樣在快速推進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)零售滲透率首次突破53%，上半年平均滲透率站上“對(duì)半分水嶺”，因此對(duì)于早期更專注于燃油車(chē)深度開(kāi)發(fā)的上汽大眾而言，“油電同進(jìn)，油電同智”的前瞻政策，勢(shì)必將貫穿整個(gè)年度周期。

今年上半年，上汽大眾推出ID.4 X聰明款出眾版、ID.3 2025聰明款與ID.3 GTX套件款，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，同時(shí)ID. ERA的亮相在吸引眾多消費(fèi)者高度關(guān)注的同時(shí)，也讓我們窺見(jiàn)了上汽大眾關(guān)于對(duì)未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化的思考和布局。

今年下半年，上汽大眾將開(kāi)啟新一輪的全新車(chē)型市場(chǎng)投放，包括大眾品牌的新凌渡L、朗逸 Pro，以及上汽奧迪全新A5L Sportback和E5 Sportback等，新車(chē)攻勢(shì)已蓄勢(shì)待發(fā)，只待迎接下一輪的銷(xiāo)量高潮。

正所謂羅馬不是一天建成的，上汽大眾銷(xiāo)量回升的背后，也是長(zhǎng)期付出的努力而換來(lái)的。隨著“合資2.0”戰(zhàn)略的系統(tǒng)性推進(jìn)，這一模式正在重塑傳統(tǒng)合資企業(yè)的增長(zhǎng)邏輯。與傳統(tǒng)合資模式不同，上汽大眾正通過(guò)“德系品質(zhì)+中國(guó)智慧”的深度融合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，本土團(tuán)隊(duì)擁有更高話語(yǔ)權(quán)，打破傳統(tǒng)輸入式模式，通過(guò)決策本土化、供應(yīng)鏈本土化，快速推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。同時(shí)，上汽大眾始終堅(jiān)守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價(jià)值。開(kāi)發(fā)制造各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)絕不輕視，尤其是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面堅(jiān)持“提效不縮水”，為驗(yàn)證環(huán)節(jié)留足時(shí)間，在每一個(gè)重要環(huán)節(jié)和風(fēng)控點(diǎn)都嚴(yán)格堅(jiān)守品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。安全不是豪華，而是底線，豐富的技術(shù)積淀與嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保車(chē)輛全方位的安全可靠。

第二點(diǎn)，上汽大眾也在合資2.0階段開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)。上汽大眾積極發(fā)揮“鏈主”作用，與酷睿程、Momenta、寧德時(shí)代、華為等本土頂尖科技伙伴深度協(xié)同，共建涵蓋智能駕駛、三電技術(shù)、智能座艙的科技生態(tài)圈。

第三，電動(dòng)化產(chǎn)能布局先行。據(jù)了解，上汽大眾針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能布局轉(zhuǎn)型也在持續(xù)進(jìn)行中。2015年起上海制造基地作為上汽大眾的總部所在，便采用“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的方式，率先推進(jìn)轉(zhuǎn)型，成為集“管理總部、智能制造基地、研發(fā)創(chuàng)新基地”為一體的，具有全球先進(jìn)水平的現(xiàn)代化總部園區(qū)。上汽奧迪智造基地投產(chǎn)在即，為E5 Sportback等新品提供產(chǎn)能保障。

以透明化“一口價(jià)”的營(yíng)銷(xiāo)策略應(yīng)對(duì)反內(nèi)卷，重塑消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)拉動(dòng)銷(xiāo)量回暖；以“油電同進(jìn)”的方針平衡傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的布局，拿下當(dāng)下的同時(shí)前瞻未來(lái)；以“合資2.0”的戰(zhàn)略繼續(xù)推進(jìn)向新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。市場(chǎng)終將證明，當(dāng)潮水退去，真正有長(zhǎng)期主義的品牌才有穿越周期的底氣。