一、開啟空調(diào)。有兩種方式，一種是直接打到on，然后再將模式按鈕調(diào)到auto（自動(dòng)）；一種是在off狀態(tài)時(shí)，模式先打到auto，再開啟on。這時(shí)如果溫度設(shè)的很低，一般自動(dòng)空調(diào)會(huì)發(fā)出最大風(fēng)，就是電腦急于將車內(nèi)溫度降到設(shè)置溫度，往往過(guò)一兩分鐘就不舒服了，噪音也大。
二、大風(fēng)吹了一兩分鐘開始調(diào)整溫度。大膽調(diào)節(jié)到適宜溫度，在辦公室空調(diào)一般都在25、6度，車?yán)镆部梢赃@樣調(diào)啊，不必?fù)?dān)心會(huì)出熱風(fēng)，在自動(dòng)模式，只要設(shè)置小于車外溫度，空調(diào)會(huì)工作的。大膽調(diào)整溫度是關(guān)鍵，除了剛上車，一般都不要放在最低溫，我的經(jīng)驗(yàn)是20度到25度之間適宜（當(dāng)然前提是車外溫度高于設(shè)定溫度，保證壓縮機(jī)是啟動(dòng)的）。這時(shí)自動(dòng)空調(diào)會(huì)溫柔工作，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，不覺(jué)得冷。使用一陣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不知什么時(shí)候會(huì)切換一下外循環(huán)，很智能的！
三、關(guān)于除霧。下雨的時(shí)候，車窗上會(huì)起霧，我的經(jīng)驗(yàn)是有了自動(dòng)模式，無(wú)需手動(dòng)打到除霧模式。自動(dòng)模式的送風(fēng)是全面的，自然有很好的除霧功效。很多車手動(dòng)打到除霧模式，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)開到很大，覺(jué)得很突兀。所以還是自動(dòng)模式，都解決了。
就這樣，我覺(jué)得自動(dòng)空調(diào)溫度設(shè)置合適了，自身舒服，空調(diào)負(fù)荷也會(huì)小點(diǎn)，不用折騰，何樂(lè)不為？以下圖片是高速狂奔時(shí)拍的，有點(diǎn)虛，警告大家一個(gè)人開車千萬(wàn)別這樣拍照。
來(lái)個(gè)細(xì)節(jié)，相信你您這樣用過(guò)吧，試試吧！
A3高配車型為變排量空調(diào)，以下為網(wǎng)上資料：
“轎車空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)的。對(duì)于定排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)，用蒸發(fā)器出風(fēng)溫度來(lái)控制電磁離合器吸合或脫離，通過(guò)間歇運(yùn)行來(lái)控制系統(tǒng)制冷能力和車內(nèi)空調(diào)負(fù)荷相適應(yīng)。開過(guò)捷達(dá)，普桑等車型的司機(jī)都有體會(huì)：如果開啟空調(diào)，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)忽高忽低的自動(dòng)變化。這正是定排量空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)制冷量的表現(xiàn)。這種控制方式除了車內(nèi)空調(diào)溫度波動(dòng)大，系統(tǒng)頻繁啟停使系統(tǒng)能耗增加等缺點(diǎn)外，最大的一個(gè)問(wèn)題是壓縮機(jī)的周期性離合對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引起的干擾，這種情況在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)容量較小時(shí)顯得更為突出。為了解決這個(gè)問(wèn)題，變排量壓縮機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。變排量壓縮機(jī)按照結(jié)構(gòu)型式分斜盤式、滾動(dòng)活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機(jī)型，其中斜盤式變排量壓縮機(jī)目前應(yīng)用最多?！ ⌒北P式變排量壓縮機(jī)與定排量壓縮機(jī)相比，改變了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)方式，壓縮機(jī)運(yùn)行連續(xù)平穩(wěn)，不會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化；空調(diào)送風(fēng)溫度波動(dòng)小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜；降低能耗，節(jié)能燃油。變排量空調(diào)壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過(guò)程中，空調(diào)壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。
斜盤式變排量壓縮機(jī)已經(jīng)在歐美、日本等國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，近幾年我國(guó)一些廠家也開始引進(jìn)生產(chǎn)搖板式變排量壓縮機(jī)，并且用于一些中高檔車型... ...”
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