外傾角(camber)和前束角（toe in）詳解
最近沒事又把極品飛車-保時捷之旅拿出來玩了玩，發(fā)現(xiàn)car setup中的toe in設(shè)定能大幅改善轉(zhuǎn)向不足，于是網(wǎng)上查了一下懸掛改裝的文章，有一篇對外傾角和前束角寫的比較到位，轉(zhuǎn)給大家看看。
外傾角(camber)和抓地性 懸掛的設(shè)定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態(tài)時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當(dāng)剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面，加速時我們希望驅(qū)動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼于地面，尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負(fù)0.125~0.25度的外傾角可增加轉(zhuǎn)向力。在直線和彎道上所需的外傾角設(shè)定是完全不同的，事實上還需要配合懸調(diào)整體的設(shè)定并考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設(shè)定角度。
camber的定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重后，懸吊系統(tǒng)機件變形及活動面間隙所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均。增加負(fù)的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
當(dāng)希望車子傾向understeer，可以將前輪設(shè)定為正值，而后輪使用負(fù)值，越多效果越明顯。 當(dāng)希望車子傾向oversteer，可以將前輪設(shè)定為負(fù)值，而后輪使用正值，越多效果越明顯。
什么是前輪toe in和toe out Toe角度(束角)是描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。車輪前端向內(nèi)側(cè)傾斜(內(nèi)八字)，稱為Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。束角的功用在于補償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe in會造成轉(zhuǎn)向不足，Toe out則會增大轉(zhuǎn)向過度的趨勢。 何時應(yīng)該使用前輪toe in & toe out? 在比較滑的場地可以適當(dāng)調(diào)整前輪toe in，在前輪使用toe in可以幫助你的車在加速時保持穩(wěn)定。這樣做也會減少車子在入彎時的轉(zhuǎn)向反映，同時增加加速出彎時的轉(zhuǎn)向反映。如果需要在進入彎角是獲得更多的轉(zhuǎn)向，可以使用toe out。這樣做使車子在加速時，或者通過起伏路面時，變的不穩(wěn)定，偏離直線。
在平路跑，使用0-1度的toe out。 越大角度的toe in或者toe out，越會減低車輛在直線的加速能力。 不要使用過大的toe in或者toe out(超過3度) 。
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