響應(yīng)尤美眉號召，充實一下車庫文章
順便也把這十幾年來自己的精華帖子整理一下
這個系列有些發(fā)表于老新車評bbs，有些發(fā)表于叉車論壇
時過境遷，回頭看看也挺有意思的
現(xiàn)補充到車庫中來，基本不做修改，作為記錄留存和對當(dāng)時心境的一種懷念。
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本文作于200６年 發(fā)表時間不可考 新車評ｂｂｓ 叉車論壇精華
寫給新手,老手敬請批評指教研究探討。。。。。寫的比較雜，很難按照體系歸納整理，干脆大雜燴，一條一條來吧，這樣大家討論的時候也好有的放矢。1、油門剎車，參照系：最近“女司機剎車錯當(dāng)油門踩，飛上墻壁、撞入商場、連傷數(shù)人”這樣的新聞聽到太多了。問題出在哪里呢？駕校固然有責(zé)任，新手容易緊張，遇到問題頭腦不冷靜也是一個原因。但是這些都跟人本身的心里素質(zhì)反映速度駕駛經(jīng)驗等等有關(guān)，是不能改變的。作為一個駕車新手我們能做到什么呢？－－答案就是保持住你右腳的參照系。油門跟剎車，應(yīng)該是計算機世界里的0跟1，非0即1。也就是說，你的右腳不是在油門上，就應(yīng)該在剎車上，千萬不能圖省事輕松而放在地板上。油門剎車2者相對而言都是參考關(guān)系，都是互相的參照系。你放在地板上，就失去了參照系，遇到緊急情況，你能保證你的腳就是踩在剎車上么？平時養(yǎng)成好習(xí)慣，遇到情況才不慌。2、剎車踩法：一個人開車開的好不好，看他的剎車。關(guān)鍵在哪里？從理科學(xué)生容易理解的表達(dá)方式來講就是，注意“反饋”。開車的動作都應(yīng)該是一個“閉環(huán)控制”的過程，也就是說你剎車的時候，要注意車身給你的反饋，根據(jù)車身動態(tài)來調(diào)整進一步的剎車力度，再反饋再調(diào)整。。。。這個需要仔細(xì)的理解，熟練的技術(shù)。有人說剎車時候就像擠橙汁，這個只是表象，是注重反饋的必然結(jié)果。一般剎車的時候，最好開始的時候剎的“緊”一點兒，到了安全可控制的速度、距離后，再輕松的溜過去。當(dāng)然，緊急剎車肯定是開環(huán)的，以最快的速度，毫不猶豫的，最大力量的一腳“蹬”下去，不要怕剎車踏板被你踩壞了，它結(jié)實著呢。說不定就是這個堅定救了你一命。3、ABS：之所以單獨提出這個來說呢，是因為我相信正在看這篇文章的同學(xué)中，還是有相當(dāng)大一部分從未體驗過ABS的滋味的。勸這些同學(xué)找個安全的地方，稍微高的車速，大力剎車試試，不要怕，不要擔(dān)心，畢竟在安全的條件下試試車子的極限狀態(tài)總比緊急情況時候被ABS嚇自己一跳的好。ps：我的感覺是，好想踏板快斷掉似的，呵呵。再ps：倒車的時候ABS也會啟動的，我親身實驗過。4、驅(qū)動方式：關(guān)于各種驅(qū)動方式的區(qū)別跟優(yōu)勢呢很多人都講過了，很清楚，我沒什么好說的（不清楚的可以隨便網(wǎng)上問問敗毒啊，骨狗啊什么的）。這里只提一件事，奉勸廣大新手，尤其是反應(yīng)比較慢容易緊張（生命攸關(guān)的，評價自己要客觀哦）的人要謹(jǐn)慎駕駛“大馬力”“沒有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”的“后驅(qū)車”，目前國內(nèi)能見到的只有一個－－睿智。睿智是好車，但是其低價版本沒有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是事實，相關(guān)睿智起步就撞車的例子也不少，所以一定要注意，在濕滑、沙地路面上開這種車一定要小心控制油門。ps：睿智我沒開過，但是公司馬力小的多的金杯我經(jīng)常拿來玩，也是后驅(qū)，稍微滑一點的路面上：30左右速度－－大幅度打方向盤－2檔踩離合猛加油－彈開離合油門到底 也是可以甩上那么100多度的。100馬力190多牛米的金杯尚且如此，200馬力的睿智甩起來更容易了。（整理注：現(xiàn)在大馬力的后驅(qū)車可多了去了，那個物質(zhì)匱乏的年代啊）5、方向盤：關(guān)于方向盤上的學(xué)問，我想說2點。a、打方向盤一定要溫柔溫柔再溫柔，應(yīng)該是有彈性的，順滑的，細(xì)膩的。粗暴的對待方向盤只能帶來車身懸掛系統(tǒng)的激烈反應(yīng)和輪胎的強烈不滿。b、關(guān)于障礙物的處理，新新手沒的說，就是一腳剎車，再多也顧不過來。稍微有經(jīng)驗了以后，可以考慮用方向盤來處理，畢竟剎車并總不是我們想像的那么好使。遇到緊急情況，在一瞬間確認(rèn)障礙物情況和后、側(cè)方汽車動態(tài)后，視線就一定要放在逃生的路線上。有些時候，你看著生路你就有生存的希望，你看著死路，就會一頭沖向死亡。6、腳的位置：強調(diào)一下吧，標(biāo)準(zhǔn)的3個踏板的踩法是，只有踩油門的時候才允許腳跟著地，其他兩個一定要懸空。尤其是離合，腳跟著地的踩法非常不科學(xué)，勢必造成踏板和鞋底間的相對位移，這就是有些新手經(jīng)常踩著踩著離合就踩到了腳心位置的原因。懸空的踩剎車才有可能作出跟趾等高級動作，當(dāng)然，日常休閑駕駛，腳跟著地踩剎車也未嘗不可。7、訓(xùn)練你的右腳：高手可以把油門分成10個以上的等分單位來控制，新手往往達(dá)不到4等分。這就是差距，同學(xué)們可以刻意訓(xùn)練一下，看看自己能不能讓轉(zhuǎn)速表以100為單位隨意遞增遞減。剎車也是同理。ps：我曾經(jīng)刻意測量過，發(fā)現(xiàn)原來我日常開車油門都不會超過1/2，大部分在1/3以內(nèi)。同時我的起步應(yīng)該算快的，我換檔的轉(zhuǎn)速也是比較高的。8、關(guān)于離合的控制：推薦一個方法，找一段比較小的坡路（以可以自由溜車為宜），一輛MT的車子（最好是公家的車，哈哈）。試著只用離合器的半離合點控制懸停在坡上－－前進一點兒－－然后再停住（注意不要后溜）－－后退一點兒－－再停住。反反復(fù)復(fù)，基本上你就能掌握離合器的意義了。這個訓(xùn)練對離合器有少許磨損，不建議太長時間練習(xí)哈。熟練以后可以找個大點兒的坡，配合油門離合一起再試試，盡量小油門，找找感覺。9、倒車：我的經(jīng)驗很簡單，就是前輪是可以轉(zhuǎn)向的，后輪是不可以轉(zhuǎn)向的。所以倒車的時候總是要想辦法把屁股塞進車位就ok。要多考慮移動時給后輪帶來什么樣的影響。至于想什么辦法，自己動腦筋，多總結(jié)，多訓(xùn)練。一個經(jīng)驗就是當(dāng)你前進靠近車位的時候就要觀察清楚車位的具體情況，這樣倒車時候才心里有數(shù)，不會撞了消火栓。實踐中遇到吃不準(zhǔn)的位置，有個絕招－－下車看看，這個不丟臉，撞了才丟臉 。還有，建議一開始就堅持只用3面鏡子倒車，特別是中間的鏡子，結(jié)合它，會告訴你后方障礙物的距離?；仡^看沒有用，車身擋住了你大部分的視線。至于所謂老司機回頭倒車，那個是、大路、路況好、高速倒車的情況下。還有就是因為有些人車感還不夠，不能從后視鏡從容判斷，才必須回頭?；仡^倒車不是能耐！新手倒車的第一反應(yīng)就是回頭，呵呵。駕校的訓(xùn)練不同，因為駕校用的是桿子，很高，你回頭就能看到。實際生活中，你倒車兩邊往往都是車，回頭并不容易看到。而且這時候從后視鏡看，其實是利用兩邊車根自己車平行的原理進位置。教練的那6根桿子很難看成一條線，不能這樣用的。（整理注：我現(xiàn)在倒車依然不用回頭的，不管什么情況，利用３面鏡子全油門倒車也一樣足夠）10、后視鏡：對后視鏡一定要親近，呵呵。反正我路上看后視鏡的時間不會比看前方的時間少多少。隨時掌握周圍所有車輛的動向總是好的，這樣緊急情況時才能作出最快最正確的路線選擇。11、停車位不壓線：這個不是水平問題，是人品問題。12、熱車：這是個頗具爭議的話題。講一下我的理解，所謂冷車機油沒有潤滑到所有地方的論調(diào)是占不住腳的，我考證過，機油到達(dá)發(fā)動機凸輪軸位置的時間是小于1秒的。之所以產(chǎn)生熱車的問題，是因為發(fā)動機需要工作在一個合適的溫度范圍內(nèi)，高了就開鍋，低了就無力、磨損、排放不達(dá)標(biāo)。。。所以我們要盡快使發(fā)動機達(dá)到合適溫度（這也是現(xiàn)代電噴發(fā)動機冷車啟動自動增加轉(zhuǎn)速的原因），這才是目的。至于是否需要原地?zé)彳嚕艺J(rèn)為沒必要，我看不出原地?zé)彳囅鄬τ诼傩旭偀彳噷囎佑腥魏魏锰?。壞處倒是很多，浪費燃料，增加達(dá)到最佳溫度的時間，浪費車主寶貴的time。當(dāng)然，行駛中熱車也是講究方法的，要盡量低轉(zhuǎn)速，低負(fù)荷，溫柔對待之～13、點火踩離合：踩有好處，a、減少忘帶檔啟動的危險性。養(yǎng)成習(xí)慣，很安全。b、減少啟動機、電瓶負(fù)擔(dān)。變速箱冷車的時候還是有一定的阻力的。即使空擋時候變速箱一軸也是轉(zhuǎn)動的。特別是北方冬天，這個阻力還是很大的。有一次在哈爾濱冬天早上開一輛中華，踩離合點火著車，松開離合又自己熄火了。再次點火，踩著離合不放，熱了十秒鐘加油放離合，才沒熄火。氣溫大概是零下30度吧。14、追尾：追尾的原因一般都不怪剎車不好，要么是駕駛員走神兒了，要么是預(yù)見性不夠。目光放遠(yuǎn)一點兒，看到前面3－4輛車是最低要求了。15、拉高速：沒必要。你平時開車很生猛，不需要拉；你平素開車很溫吞，拉來又有何用呢？偶爾那么一下下真的可以沖掉積炭么？一輛車在一位主人的手下開久了，就會有它主人的性格，真的。我們公司有曾經(jīng)一批同樣的7、8輛車，分給不同的人，開上1年后，我基本每輛都試過，確實不同，車如其人！16、換檔轉(zhuǎn)速：我的意見是，根據(jù)的駕駛意圖來，沒有一定之規(guī)，要不然那AT的箱子還有優(yōu)化的必要么？手動檔的魅力就在于你可以盡情的表達(dá)你的駕駛意圖，安靜的時候如涓涓流水，爆發(fā)的時候氣勢磅礴油。檔位的選擇是個學(xué)問，根據(jù)大多數(shù)人的習(xí)慣，建議稍微保持低一點的檔位比較好，雖然費些，但是換來的是更好的動力儲備跟油門響應(yīng)。17、鼓剎：對于剎車力度來講，鼓跟碟其實差不了多少，甚至因為有自動鎖緊的特性還要強一些。而且鼓還有結(jié)構(gòu)簡單，維護費用低，具有自鎖性能，手剎安排方便的特點。碟的優(yōu)勢就是在于散熱好，連續(xù)大負(fù)荷的使用下衰減比較小。而且碟的改裝比較容易，剎車碟的大小僅限于輪轂的尺寸，比較容易做大。還有提醒一下，一般民用汽車的剎車力度，7－8成都在前輪上。看看后輪上差的那一點兒再乘以0。2，有多大差別吧。當(dāng)然，以上的討論都是在低成本的前提下，當(dāng)造價達(dá)到一定程度以后，肯定都用碟剎啦。（整理注：當(dāng)時開的威樂，后鼓剎，故有此糾結(jié)）18、空擋滑行：千萬不要養(yǎng)成這個習(xí)慣。你可以試試，找個沒人的場地，開到30多以上，然后轉(zhuǎn)動一格鑰匙，熄火?？纯捶较虮P還能轉(zhuǎn)動自如不，再輕輕踩3次剎車，然后看看剎車還是那么靈敏么。怕的就是空擋熄火。當(dāng)然新車出現(xiàn)的幾率確實很小。而且方向助力的失去僅限于液壓助力的車型。19、大排量和小排量：同款車不同排量的，小排量不一定省油。那為什么大排量的車子給人廢油的印象呢？那多是因為大排量的發(fā)動機自重大很多，動力強的同時，要求變速箱、車身懸掛等都要做的很結(jié)實，重量的增加帶來油耗的增加。對于同款型車來說，不同排量的一般自重相差不會過多。而駕駛小排量發(fā)動機為了獲得滿意的加速反應(yīng)，往往會更大油門更高轉(zhuǎn)換檔，所以不見得就會更省油。20、功率跟扭矩之間的關(guān)系：這個東東很容易讓人混淆。功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速×一個常數(shù)所以發(fā)動機功率曲線是基本一直上升趨勢，雖然扭矩是先上升再下降的。扭矩決定加速性能，是改變運動狀態(tài)。功率決定極速，是等于單位時間抵消運動中阻力做的功，可以理解成一種運動狀態(tài)平衡的結(jié)果。這里也可以從一個方面說明，有些MT的車（例如5檔），極速不是出現(xiàn)在5檔，而在4檔上。在5檔上，達(dá)到某個轉(zhuǎn)速后，由于空氣等阻力，它的扭矩不足以支持車子繼續(xù)加速；降檔以后，通過變速箱放大扭矩，使得轉(zhuǎn)速得以提高（在高轉(zhuǎn)速扭力成下降趨勢，功率的需要提高轉(zhuǎn)速來完成），功率自然就大，而更高的功率意味著更大的速度，由此速度就繼續(xù)提高，然后再次達(dá)到一個平衡。扭矩的單位是牛頓/米，扭矩乘以力臂（傳動系統(tǒng)的比例，車輪半徑。。。單位是米），得出的是牛頓，是力。功率的單位是瓦特 是牛頓×米/秒，代表單位時間做功的多少。代表同一時間內(nèi)可以與多大的阻力做功達(dá)到平衡，而阻力是隨著車速的增加而增加的。這樣看，應(yīng)該可以更清楚的看清他們之間的關(guān)系。決定加速度的是什么，決定極速的是什么。21、關(guān)于事故：開車的人，真的要到撞過的時候才知道怕。我撞過2次，很怕（雖然都不怪我）。撞過了，才知道畏懼，未嘗不是一件好事。（整理注：現(xiàn)在撞過無數(shù)次了。。。。）22、我是新手我怕誰，我曾經(jīng)的座右銘。送給大家，著急的時候想一想，誰不是這樣過來的呢，就會釋然很多。（整理注：不影響別人的情況下，敢于堅持自己）
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