從上次的第5篇作業(yè)到現(xiàn)在，轉(zhuǎn)眼就過了13個(gè)月的時(shí)間，跑了1.7萬公里，這么久沒交作業(yè)不是因?yàn)槲覒?，主要是覺得實(shí)在沒什么好寫的。車子狀態(tài)沒什么變化，人的水平也沒什么提高。。。杯具
好吧，對車子是更熟了一些，但是跟掌握這個(gè)車，感覺還是頗有些距離的。最近發(fā)生了幾件事，記錄一下吧。（受不了原來氙氣燈泡的故障率，改了海拉五透鏡+歐司朗55w安定+飛利浦XV4800k的氙氣燈，就不多說了）
1、輪胎
這套AD08R現(xiàn)在已經(jīng)跑了2.2萬公里了，后輪早已磨平。事實(shí)上，在1w9的時(shí)候后輪就已經(jīng)磨過磨損指示線了，舍不得換，茍延饞喘中。
話說這AD08R在新裝的時(shí)候，性能沒的說，像膠水粘在地面上一樣，235的AD08R就已經(jīng)足夠ATS這300多馬力隨便撒歡了。雨天抓地也挺不錯(cuò)，沒有Z1那么滑，甚至連噪音都控制的挺好。
但是。。。?？傻?。。。隨著里程的增加，這胎磨損的特別快。在重度買菜的使用過程中，超過1w5之后狀態(tài)就非常不好了。噪音急劇增大，車速25-35之間會(huì)有一種非常惱人的嗡嗡聲，雨天抓地喪失。春節(jié)跑長途，0度下雨的情況下，整個(gè)車開起來非常刺激。無論你多么小心的變線，壓到白虛線上，尾巴是一定要滑一下的，相當(dāng)練膽。磨損到最后，即使夏天濕地變線，偶爾也會(huì)滑一下。兩周前，我終于忍無可忍。。。。。把后胎給換到前面去了。。。。形成了現(xiàn)在前235 45 17 后225 45 17這種非常詭異的搭配。后輪的慘狀大家可以看看下面的圖，磨損標(biāo)記都磨掉不少了。整個(gè)胎面磨損還算均勻，靠內(nèi)側(cè)損耗的稍微多一些，屬于正常狀況。
后輪
讓人意想不到的是，前后換位之后，整車的噪聲突然降低了，原來難以忍受的低速共振現(xiàn)象基本消失，磨損相對較少的225輪胎也讓后輪恢復(fù)了濕地抓地。我分析可能是因?yàn)楹?35輪胎雖然磨損程度大，但是整個(gè)胎面磨損的非常均勻，相反前輪胎紋深度還些許剩余，但是因?yàn)榻?jīng)常的急剎車，急轉(zhuǎn)彎，造成磨損不均勻，噪音巨大。前后換位之后歪打正著解決了這一個(gè)問題。另外，由于前輪變寬，方向明顯變得很重很重，只要路面沒水，那入彎的信心是極其爆棚的。好吧，這套輪胎應(yīng)該還能再戰(zhàn)幾個(gè)月，咬牙攢錢換輪胎ing。
還有一件意想不到的事兒，就讓人非常鬧心了。因?yàn)榍昂髶Q了輪胎的位置，胎壓傳感器顯示的數(shù)據(jù)也跟著反了。本來沒當(dāng)一回事兒，想著開去4s重新學(xué)習(xí)一下胎壓傳感器唄，就是拿一個(gè)專用設(shè)備，四個(gè)輪子邊上晃一下的事兒，整個(gè)操作應(yīng)該不會(huì)超過1分鐘。結(jié)果人家4s接車小姐看了一下，開單之后喊價(jià)，這需要一個(gè)工時(shí)，盛惠200元。1分鐘的活兒，開價(jià)200，你們4s這是沒見過錢么？還美其名曰要用到專用設(shè)備，用專用設(shè)備就成了你價(jià)格壟斷漫天要價(jià)的資本了是不？消費(fèi)者不是在乎這200塊錢，而是這種瞪著眼睛被人黑，被人當(dāng)傻X宰的感受實(shí)在是不舒服。算了，老子不干了。車我開走，下次換胎的時(shí)候把傳感器歸位就是了，就算我拆開4個(gè)輪胎拿出傳感器，擺回正確位置再安裝好，輪胎店也收我100塊頂天了。。。。
順便說一下胎壓，我一般后座不坐人，根據(jù)車的配重，前后輪都打到了2.4的胎壓。但是從輪胎磨損來看，這個(gè)胎壓還是有些高了。胎面中間磨損的偏多，以后可以考慮胎壓再低一些，2.1-2.2吧.
下一步的換胎計(jì)劃，經(jīng)過激烈的思想斗爭和磨嘰，我還是決定繼續(xù)用原廠17寸輪轂了。改裝18寸鍛造輪轂，輕，美觀，尺寸規(guī)格完美，但是輪胎胎壁太薄了，我這種比較瘋的駕駛風(fēng)格下，很容易磕壞。順便說一下，我這次輪胎換位，做了一次動(dòng)平衡，就是想看看現(xiàn)在這4個(gè)原廠輪轂的狀態(tài)。結(jié)果，4個(gè)輪轂中有3個(gè)輕微變形了，這還是扁平比45的原廠輪胎，如果用35的18寸輪胎，后果就不用說了。至于輪胎型號么，基本就確定走輕運(yùn)動(dòng)路線，不這么hard core了。前輪用225 45 17的ps3，后輪用245 40 17的 ，這種胎非常少，到時(shí)候看吧，能買到什么品牌到時(shí)候再研究吧。
2、防傾桿
其實(shí)早就做了決定，這個(gè)防傾桿是一定要換的，只是因?yàn)閲鴥?nèi)JS價(jià)格太黑，一直下不去手而已。對比美國399刀的售價(jià)，國內(nèi)4800人民幣的價(jià)格真的讓人肉痛。前幾天正好多口問了一下朋友，沒想到真的有貨，并且朋友非常夠意思，價(jià)格很給力，那就它了。
下單付款，第二天到貨，把我嚇了一跳，這東西確實(shí)挺長，但是至于用這么大一個(gè)盒子么。足足有我辦公室這個(gè)三人沙發(fā)的長度了。
外邊用塑料膜包裹，保護(hù)的挺不錯(cuò)。
大紅的愛巴赫盒子，樣子不錯(cuò)。
打開之后看看真面目
一共就兩根桿子，兩套安裝配件，幾張宣傳單。
安裝過程就不詳細(xì)說了，在ats上還算簡單。這是后桿，14mm VS 19MM，eibach有兩個(gè)安裝孔位供選擇
后輪選擇了內(nèi)側(cè)的孔位，理由后面講。
前面開拆
前面好像大閘蟹，23mm VS 29mm,原廠是空心的，質(zhì)量輕很多，工藝水平更高。
單側(cè)兩個(gè)安裝孔。
前面選擇了外側(cè)的安裝孔。
a、為什么要換？
防傾桿，也叫平衡桿，學(xué)名橫向穩(wěn)定桿。由于中文翻譯和基礎(chǔ)知識普及的問題，很多人會(huì)把這個(gè)東西跟加車身強(qiáng)桿，也就是各種bar搞混。我覺得比較沒有歧義的稱呼還是它的英文名字，sway bar或者anti roll bar比較清晰一些。
防傾桿的主要原理是通過連接兩側(cè)的避震器，將原來的獨(dú)立懸掛在“一定程度”上變成非獨(dú)立懸掛，使得一側(cè)懸掛在單獨(dú)壓縮/回彈的時(shí)候，必須帶動(dòng)另外一側(cè)懸掛同向運(yùn)動(dòng)；而在雙側(cè)懸掛共同同向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，防傾桿是松弛不受力的。改裝更粗的防傾桿，就是改變前文“一定程度”的程度。
改裝防傾桿的主要好處就是在不嚴(yán)重影響舒適性的情況下，提供更快的車頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)，減少彎中車身側(cè)傾，通過前后防傾桿增加的強(qiáng)度來調(diào)解車子的轉(zhuǎn)向特性（轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度）。
所以說，改裝防傾桿首先要明白，加粗了多少，前后加粗的比例如何。
目前給ATS生產(chǎn)防傾桿的只有eibach一家，Cusco據(jù)說也有設(shè)計(jì)，但是未見到大面積鋪貨。
對比原廠防傾桿，eibach ATS 防傾桿的數(shù)據(jù)如下：
FE2 （普通車型）
Front 23 mm
Rear 14 mm
FE3 （僅領(lǐng)先型，帶MRC）
Front 25 mm
Rear 19 mm
Eibach Sways (2 settings)
Front 29 mm
Rear 19 mm
從這個(gè)數(shù)據(jù)大家就可以看出eibach防傾桿的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和取向。這套防傾桿的基本設(shè)定是以FE2普通車型為基礎(chǔ)，前面加粗6mm，后面增加5mm而來（后面的19mm直徑與原廠領(lǐng)先型運(yùn)動(dòng)懸掛是一樣的）。計(jì)算一下，前面增加了26.01%，后面增加了26.31%。基本上保持了原廠普通型懸掛的轉(zhuǎn)向特性，即偏中性，而略有轉(zhuǎn)向不足，這樣比較安全。
但是，需要注意的是：原廠普通型懸掛是為了前后同為225輪胎設(shè)定的，而領(lǐng)先型是前225 后255的前后配輪胎。所以，如果當(dāng)由普通型胎升級到前后配的輪胎之后（大多數(shù)ATS車友升級輪轂的選擇），eibach的防傾桿原始設(shè)定其實(shí)是偏轉(zhuǎn)向不足的（國外很多車友反饋，實(shí)際體驗(yàn)也是轉(zhuǎn)向不足）。這時(shí)候，eibach防傾桿上預(yù)留的兩個(gè)安裝孔位就要發(fā)揮作用了。內(nèi)側(cè)的安裝孔位防傾桿較硬，外側(cè)的孔位較軟，前后排列組合，可以得到4種不同的狀態(tài)。
根據(jù)我的輪胎更換計(jì)劃，以后需要更換前225 45 17 后245 40 17的輪胎，后輪稍寬，我選擇了前桿用外側(cè)孔，后桿用內(nèi)側(cè)孔這種理論上最為接近轉(zhuǎn)向過度傾向的設(shè)定。實(shí)際效果上這種搭配是否足夠應(yīng)對前后輪胎寬度差異，還得看裝車后的體驗(yàn)。而且就目前用的極強(qiáng)的AD08R輪胎，普通路面也是很難把這個(gè)胎開出極限來的。
b、體驗(yàn)
施工過程比較簡單，ats的防傾桿位置還算容易操作，不用拆懸掛部件。下面說一下實(shí)際的駕駛體驗(yàn)。
首先開出大路上面來，感覺就是沒什么區(qū)別。當(dāng)然這是應(yīng)該的，因?yàn)樵谄街钡拇舐飞闲问?，防傾桿基本處于自由狀態(tài)，對車子沒任何影響。然后接下來故意這幾天找了各種路面進(jìn)行體驗(yàn)。
1、平直大路上沒有任何區(qū)別。
2、不平路面上車子的顛簸有所增加，大概相當(dāng)于胎壓提高0.2的效果。顛簸主要是橫向左右搖晃為主，這也符合防傾桿的動(dòng)作原理。過減速坎的時(shí)候，斜著過車子左右搖晃的更多，應(yīng)該盡量垂直通過了。而且懸掛比較硬的車，快點(diǎn)加油通過比慢速爬過去還更舒適一些。
3、車頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)明顯變快，但是還到不了改了避震+防傾桿的馬三那種程度。
4、彎中車身側(cè)傾有明顯減少，彎中車子的重量更多的壓在外側(cè)車輪，而車身卻沒有相應(yīng)那么大的傾斜幅度。整體車身感覺支撐力變得更強(qiáng)了。順便說一下，如果使用原廠普通輪胎，改裝了很硬的避震和防傾桿之后，整車的輪胎抓地力是會(huì)降低而不是升高的，這點(diǎn)需要大家注意。
5、因?yàn)楝F(xiàn)在車子輪胎的搭配比較詭異，前面是很強(qiáng)的AD08R 235，后面是AD08R 225，一般路面上過彎很難把車子推到前輪或者后輪的極限上去，所以這個(gè)車現(xiàn)到底是推頭還是甩尾，我也不清楚，也沒有辦法測試出來。理論上，前面用寬胎，配合防傾桿的孔位設(shè)定，這車現(xiàn)在一定是轉(zhuǎn)向過度趨勢的。到底如何，還是過段時(shí)間，按照設(shè)想更換了225 245的普通胎之后就能揭曉了。ATS的車重壓在這樣寬度的普通胎上，還是很容易造成車輪突破抓地的。
6、最后，在回家路上必經(jīng)的掉頭彎中，現(xiàn)在更容易做出動(dòng)力甩尾效果了。只要入彎速度快一點(diǎn)，配合恰當(dāng)?shù)囊荒_油，后輪很容易飄起來甩過去。這樣也符合理論，因?yàn)榉纼A桿硬度提高了，重心轉(zhuǎn)移的更快、更徹底了嘛。
最后，總結(jié)一下，防傾桿是比較值得推薦的一種改裝件。在不過分影響舒適性的前提下，能做到抗側(cè)傾，增加轉(zhuǎn)向反應(yīng)，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向特性這么多的功能，還是非常不錯(cuò)的。但是改之前，建議多做一些研究，結(jié)合自己的技術(shù)確定改裝程度，一味追求粗大是不行的，改到嚴(yán)重推頭還只是不好玩，萬一改到嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過度就非常危險(xiǎn)了。
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
所屬部落
粵公網(wǎng)安備 44010502000813號
微信公眾號：小新說車
