響應(yīng)尤美眉號召，充實一下車庫文章
順便也把這十幾年來自己的精華帖子整理一下
這個系列有些發(fā)表于老新車評bbs，有些發(fā)表于叉車論壇
時過境遷，回頭看看也挺有意思的
現(xiàn)補充到車庫中來，基本不做修改，作為記錄留存和對當(dāng)時心境的一種懷念。
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本文發(fā)表于2008年3月31日 叉車論壇精華 無敵改裝論壇精華
整理注：由于原貼分多次更新，比較雜亂。結(jié)合上一篇改短彈簧，算是當(dāng)時摸索研究的心路歷程吧。
首先交代一下我的車黑色手標(biāo)2.0馬三上牌的時候裝了頂吧5000km換了彈簧，eibach prokit彈簧的作業(yè)在這里：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6528471#（整理注：貼海鉤沉之２）現(xiàn)在2wkm，周六換的ＢＩＬＳＴＥＩＮ Ｂ８避震因為是彈簧和避震分開換的，總花費7940RMB（包括材料，工時，四輪定位）。比套裝一起換，多花了1000多吧。不過我認(rèn)為挺值得的，畢竟多了一種體驗，彈簧，避震這些東西細細品味，有不少心得。下面慢慢開講。（整理注：分開換，分開體驗效果，收獲更大）---------------------------------------------------------------------------先說說，我為啥要這么換。1、原廠車開起來（已經(jīng)開了5000km），其實我對側(cè)向支撐力和硬度都是滿意的。只是嫌懸掛行程長了，重心高，快速變線重心轉(zhuǎn)移大，過彎側(cè)傾大。所以才想弄一下，經(jīng)過仔細的考慮，決定一步一步走，先換短彈簧。2、看過我前面鏈接作業(yè)的同學(xué)知道，我對這個prokit配原廠避震是比較滿意的。那么為啥還要上B8呢？一個詞，折騰?？傆X得那么多人，說換避震好，只換短彈簧不行，換了之后如何如何，心里實在是好奇。而且在這種心理作用下，最近越發(fā)的覺得，在比較快速（100以上）大幅度變線（2車道）的時候，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)有點遲鈍，車子拉不回來。其實我也知道這大部分來自于心理作用，但是沒辦法，心動了，就收不回了，唉！上吧。------------------------------------------------------------換避震的過程不表，很簡單，而且上次換彈簧已經(jīng)實踐過一次。這次找了一個相熟的專做四輪定位的小店，更換+定位=200塊。感覺還能講價，算了，懶得多廢話了。不過有一點是要注意的，就是更換過程，全程跟蹤，懸掛系統(tǒng)，馬虎不得。很多時候，我都是忍不住親自動手了。弄的兩手黑黑，所以，這篇作業(yè)，完全沒有圖片，請大家原諒。----------------------------------先說一下靜態(tài)的表現(xiàn)。原來只用短彈簧的時候，我的車是前兩指緊，后兩指松松現(xiàn)在變成前兩指松，后兩指松松也就是說，車子前面大概增高了一厘米。這個帶來的影響這里不表，以后再說。其實換的時候我用心比較過，B8的前避震跟原廠的尺寸是一摸一樣的，不存在由硬件設(shè)計帶來的增加高度。但是這1cm是哪里來的呢？是高的阻尼帶來的？我不太確定。（整理注：B8的彈力本來就比原廠避震大得多，所以高一些也正常）-----------------------------順便再說一下，在零件狀態(tài)，B8的避震桶阻尼明顯大于原廠的。原廠的我用雙手可以推進去，B8的前避震一定要按在地上用力才可以。原廠的后避震，壓到底之后，緩慢的上升。B8后避震，一下子就冒出來了。嚇我一跳，呵呵。---------------------------------------------------------------------------------接著說，剛下地的時候，車子比上面說的還高，當(dāng)時嚇我一跳。出去跑了5分鐘，就降下來了，穩(wěn)定在上面說的高度。因為我覺得避震和彈簧需要磨合一下，就沒有現(xiàn)場做定位，隔2、3天再做。開車出來，第一感覺，就是。。。確實硬了。但是這個硬不是支撐力大了多少，是地面的細碎震動反應(yīng)給方向盤和屁股的多了。這是避震阻尼增大的表現(xiàn)，非常容易理解。其實我剛開車的時候，感覺跟我剛換了短彈簧的時候是一樣的---不適應(yīng)。總覺得硬，顛，不舒服。但是短彈簧那時候由于車身降低帶來的強烈對比，這次沒有體現(xiàn)出來，因為車高基本沒變嘛。當(dāng)時還有一個感覺，是方向變的極輕和敏感，在今天做過定位之后，我確認(rèn)，輕是因為更換避震后，前束變成正的了。?！，F(xiàn)在恢復(fù)正常。但是敏感還是沒有變，感覺，方向盤動一點，車身馬上做出反應(yīng)，我甚至覺得有點過頭了，現(xiàn)在慢慢適應(yīng)中。這點也很好理解，避震阻尼增加了，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)快，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)一定也會變快。經(jīng)過安裝后第一天的“顛簸”后我決定采取曲線救國的辦法，先讓自己適應(yīng)車況我把原來前后2.45的胎壓，放到了手冊允許的較小值，前2.3后2.2這下子舒適多了，雖然還是稍微比之前路感強一些，但是明顯不會那么過敏了。這時候我非常慶幸自己用的還是原廠胎，要是17寸，45扁平比的胎，還不知道要怎樣。。（整理注：后來還是換了，而且是奇葩的前17后16搭配）我想過段時間適應(yīng)之后，胎壓再打回去，這都不是什么問題。這里順帶說一句，以前跟某位同學(xué)爭論過輪胎算不算懸掛系統(tǒng)的問題，現(xiàn)在我覺得這是個很好的例子，輪胎改變帶給駕控感受的改變，絲毫不亞于避震彈簧。到現(xiàn)在為止，開的里程不多，也才不到200km。多深刻的體驗暫時還說不出來。而且一些極限動作，比如說繞樁和180手剎掉頭等，也沒有試過。暫時不好評論。--------------------------------------------------------------------前面提到過車頭升高了一厘米，我覺得，這個升高，很好，很強大！為什么呢？因為這可以明顯改善我抱怨過的推頭狀況。（看這里：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6842710）雖然現(xiàn)在還沒試過極限，但是我對這一點很有把握?，F(xiàn)在開車也能感到車頭高了一些，努力適應(yīng)中。。。---------------------------------------------------插一段，我對避震和彈簧的看法。到目前為止，我仍然認(rèn)為，在懸掛系統(tǒng)中，彈簧的作用大于避震。對側(cè)向支撐的貢獻絕大部分來自于彈簧的支撐，避震在壓縮的時候只是控制達到最大幅度的速度。要搭配一套懸掛，首先需要確定的是你用多硬多長的彈簧，然后再根據(jù)彈簧的情況，選擇避震。避震的主要作用是抑制彈簧，消耗去彈簧積蓄的能量?？梢哉f，對一輛原始的車，是先有彈簧的。后來才發(fā)明了避震。那么為什么這么多人，一提到改懸掛系統(tǒng)，就只有避震呢？甚至彈簧都是附送的。。。我覺得有以下幾個原因：1、避震比彈簧復(fù)雜?？雌饋砜萍己扛?。2、避震上面可以做的文章多，什么固定的，可調(diào)軟硬的，可調(diào)高低的，甚至32路伸張壓縮分開可調(diào)的。。。讓普通車友也感覺到避震上特別神秘，把過多的注意力放在了避震上。3、避震比彈簧貴很多，價格是幾倍，利潤自然大。多數(shù)商家自然會傾向于推銷避震。4、。。。。。還沒想起來。。（整理注：避震調(diào)整方便，而彈簧幾乎系數(shù)沒法調(diào)整）---------------------------------------阻尼這個問題，偶也在考慮中，避震相對彈簧過于強大，我目前只知道會加重避震本身負(fù)擔(dān)，走短波路會越來越低，這樣的弊病，更深入的，還不知道。然后，顛簸的問題，這是必然的。而且我發(fā)現(xiàn)，往往快速通過的時候反而不顛簸。。。偶也搞球不懂。。。。ft------------------------------------------------好，現(xiàn)在開始說說這個新玩具的好話。走在路上，確實能感受到懸掛系統(tǒng)比以前更緊了。原來的短彈簧搭配原廠避震，跟完全原廠狀態(tài)下比較，低，矮，硬，行程短，但是整體感覺卻松了。過顛簸路面，比較散。特別是過那種不是很高的橡膠減速坎的時候，明顯會跳一下?，F(xiàn)在不會跳，很緊湊，唰的一下就過去了。我想這也在一方面保證了快速通過時候的抓地力?？偨Y(jié)一下，目前感受到的新搭配的優(yōu)點就是：轉(zhuǎn)向反應(yīng)快，懸掛系統(tǒng)緊湊扎實，至于極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，以后慢慢增加。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------再說一下性價比的問題，我覺得這完全體現(xiàn)了 一分錢一分貨，一毛錢兩分貨，塊錢三分貨的商品特性，呵呵。事物的提升，跟所付出的代價是遠遠不成比例的，達到一定程度之后，提高一點，都需要付出加倍的代價。還有一句廢話，我不認(rèn)為所有人都適合改裝避震彈簧，事實上需要的人很少；而且現(xiàn)在改了的人，能體會到其中奧妙的，也不多，偶正在努力入門中。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------我說說我關(guān)于攪牙的看法：我覺得攪牙不適合我。首先他太硬，我的要求只是平時開車比較sport，根本沒機會下場地。用不到這么硬的配置，反而犧牲太多舒適性。不要說放在最軟用，那還要攪牙做啥？然后，我沒有精力反復(fù)調(diào)整軟硬。也沒有專業(yè)設(shè)備來根據(jù)角重條件車高。（整理注：調(diào)整完美最困難）再然后，我現(xiàn)在甚至都不知道什么樣的是好，什么樣是壞，一般的改裝店說他知道，我不信；牛逼的改裝店我又出不起這個錢。所以，不如直接買大廠的套裝產(chǎn)品，多少有點逆來順受的意思。不過大廠專業(yè)高手調(diào)教過的東西，應(yīng)該很有學(xué)習(xí)意義。起碼讓我知道什么樣的是對的。我信BILSTEIN多過中國的改裝店。（整理注：當(dāng)時明智的選擇）最后，竊以為（亂猜），攪牙的魅力在于調(diào)教，在于可以根據(jù)不同的用途和場合不停的調(diào)整。調(diào)整的好，就厲害，調(diào)的不好，還不一定比原廠性能好。如果一直固定在同一個設(shè)定，那還要攪牙做什么呢？所以我覺得攪牙不適合我。我并不是說攪牙不好，只是不適合我的需求而已。=====================================================防傾桿小作業(yè)YY這個東西很久啦，借著給自己過生日的借口，弄一對來玩玩吧。首先介紹一下馬三用的原廠防傾桿：F 21mm R：20mm 原廠貨里面，算是比較粗的了吧。防傾桿這個東西，除了名字里包含的“防傾”作用之外，最主要的作用是調(diào)節(jié)前后輪之間滑移角的比例，對轉(zhuǎn)向特性的影響很大。所以YY期間，主要任務(wù)是確定粗細的搭配，找了不少資料。各個廠家的設(shè)定相差很大，一般歐洲的出品，就加粗的比較多，比如eibach的就是 F：26 R：26 。防傾桿這個東西，有些同學(xué)認(rèn)為，在直行的時候，對駕乘感覺沒什么影響，但是這只是理論上的。實際道路不可能都是玻璃一樣平整，粗的防傾桿，在直進行駛中，遇到路面不平的時候，會有比較神經(jīng)質(zhì)的跳動表現(xiàn)，對行駛還是有很大影響的。這個，我在下面會提到。H&R的是F：24（可調(diào)） R：26 雖然前面細后面粗，是有利于尾部活潑的設(shè)定，玩起來很爽，但是我也不想成天過彎的時候提心吊膽的，總是這樣我可受不了。對于水平還沒夠班的我來說，還是維持/稍加改善 原廠的穩(wěn)定推頭設(shè)定比較合適。日本的廠家就沒這么激進，cusco和autoexe 的都是F：23 R：22， 只加粗了2mm。通過計算，加粗這2mm后，前面彈力為原來的143.89%，后面為146.41%（當(dāng)然這又是理想條件下的計算值，不考慮防傾桿實際上的奇形怪狀）。既然馬自達御用廠商都是這么改的，我的避震、彈簧又不是那么死硬派的，就選這個設(shè)定吧，應(yīng)該會比較配合。然后是研究價格，日本倆大廠的產(chǎn)品價格差不多4000左右。這個價格，買兩根彈簧鋼的桿子，我覺得不劃算。接下來，一個臺灣的品牌AOE進入了我的視野。這個品牌就是做防傾桿起家的，感覺上做的比較專業(yè)，口碑不錯（事實上防傾桿本身也沒什么可壞的，除非太粗拉裂了車身），價格也合適，行了，就是它吧。于是找賣家，商量價格，最終以2XXX的價格包安裝拿下。拿到東西之后看看，紅色的桿子，做工跟原廠貨差不多，只是稍微粗了點兒，沒那么壯觀，意料之中。其實我本來的打算是先安裝后面的，體驗一段時間，在安裝前面的，但是這又涉及到店家的施工安排，零部件的儲存，麻煩的很，所以放棄了。安裝過程就不多說了，反正就是一個麻煩。后面的幾下子搞好。前面的摳了4個小時，最后還松開了方向機的螺栓、松下了半軸才算搞定。一頭汗啊。本來以為動過方向機，肯定要做個定位，沒想到，開出來，基本沒什么問題，就省點錢吧，觀察觀察再說，呵呵。因為改好之后一直都有事，只跑了幾十公里。對這對東西的理解還不算深刻?，F(xiàn)在先挑膚淺的，明顯的說說，詳細的感受，以后有機會跑跑山路，繞繞樁之后再慢慢補上。1、首先開出來，慢慢走，說實話沒什么感覺。在紅綠燈處慢慢調(diào)個頭，也是一樣。所以說，防傾桿在平路直進或者慢速轉(zhuǎn)彎的時候，對駕駛感覺影響不大，這是真的。2、然后從梅林出輔道走大路，特地上北環(huán)奔跑了一圈。過了電子眼，速度很快就提高到130以上。這個時候，感覺出來了。說來也奇怪，在北環(huán)這種比較爛的路面上快跑的感覺，竟然是跟加硬了彈簧差不多。但是感覺更有韌性一點，這個感覺不錯的，同時也慶幸沒有選擇更粗的防傾桿，再粗，我覺得在這種路面上變線就有可能出現(xiàn)不安定的彈跳了。 過后，我試著自己分析了一下原因，其實也很容易理解。當(dāng)路面不平，單側(cè)輪子出現(xiàn)起伏的時候，更粗的防傾桿，會以更大的力量來牽制另外一側(cè)的輪子，對于單個輪子來說，這跟加硬了彈簧確實沒什么區(qū)別。唯一的區(qū)別在于，彈簧只對受到的壓縮力起作用，而防傾桿對輪子上下，都起牽制作用。我想這也可能是感覺到比加硬彈簧更有韌性的原因。3、轉(zhuǎn)上香蜜湖路，車少，新修的路面特別平整，進一步提速到160。在這種路面上，確實沒有任何區(qū)別，跟以前一樣的感覺。4、走濱海福田車站的270度上坡匝道掉頭。沒有車，正合我意。彎前稍微制動，跟趾4檔減3檔，順便調(diào)整了一下屁股的坐姿，以75的速度殺入彎中。一入彎，就明顯感覺到車子側(cè)傾確實小了（以前這個速度進這個彎的時候，車子會有比較明顯的左前輪壓縮）。車子給人更強的信心，輪胎也沒有反應(yīng)。既然這樣，加油，催促，提速，差不多80的時候，前輪開始叫了，車子動態(tài)沒有變化，側(cè)傾幅度也跟開始差不多。因為剛改了車，車況的改變不是很熟，就沒有進步一催逼。點到為止吧。后面下坡的270度因為有車阻擋，就慢慢溜達下去了。 附帶說一句，有高手說，防傾桿對于一般人有麻痹作用，在彎中，沒有必要的側(cè)傾，一般人會過高的估計車的極限，更容易失控，這點我得牢牢記住，呵呵。5、最有意思的是轉(zhuǎn)向感覺，變得更靈敏了。有點類似于換避震的效果。這兩天我開車的時候，快速變線的時候經(jīng)常嚇自己一跳。估計這也是因為防傾桿的牽制作用，變線的時候相當(dāng)于增加了懸掛系統(tǒng)的硬度，看來我還是要好好熟悉一下才行。
整理小結(jié)：這只是折騰的開始。防傾桿后來又經(jīng)歷了分別拆前后單獨使用，改后防傾桿李子串，改前輪轂，換“半熱熔”輪胎，調(diào)整后輪傾角，多次調(diào)整后輪距，調(diào)整后懸掛高度，輕量化機頭蓋，電瓶后移又移回去等等一些列的折騰，歷時2年多，經(jīng)歷無數(shù)繞樁活動，緊急變線練習(xí)，小比賽，小賽道最后才固定在一個比較合適的狀態(tài)。
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