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響應尤美眉號召，充實一下車庫文章

順便也把這十幾年來自己的精華帖子整理一下

這個系列有些發(fā)表于老新車評bbs，有些發(fā)表于叉車論壇

時過境遷，回頭看看也挺有意思的

現(xiàn)補充到車庫中來，基本不做修改，作為記錄留存和對當時心境的一種懷念。

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本文發(fā)表于2007年11月16日 叉車論壇精華

整理注：改短彈簧是馬三漫漫改裝路的第一步，我的改裝經(jīng)理從這里開始

車子買回來半年多，跑了1w3，俺對于車子的金錢投入很少，但是該動的腦筋是沒有偷懶的。心理七七八八的也有了一些想法和感受，拿出來跟大家分享一下吧。先說說短彈簧。我用eibach的prokit。套包賣2300。短彈簧里面，這個算是差不多最好得了吧?？紤]到這個投入，對效果還是滿意的。降低3cm，硬了一些，最重要的是重心低了。到現(xiàn)在開過8000km，暫時滿意。在車子其他一切原裝的情況下，我不會再給懸掛上面投資了。目前的車況達到一個小小的平衡了。（整理注：顯然是屁話。。。）等這套nct5完蛋了再說吧（整理注：后面一堆改裝輪胎排隊中。。。）一、對于避震抓不住彈簧的問題，我是這樣理解的。1、專門替換原廠彈簧的短彈簧不會特別的硬2、跳動確實存在，但是幅度不大。特別是在優(yōu)質路面，基本不會察覺。3、無論是改套裝還是短彈簧，改了之后就不要妄想經(jīng)常走爛路了。盡量走好路面吧。4、有預算就盡量上好貨。投入產(chǎn)出是成比例的二、1、坐過5人，觸底的情況還沒發(fā)生過。可能是深圳的路面條件好吧。夜里跑湖南國道，那個鬼路面，托底有幾次，觸底還是沒有的。這個可能也跟彈簧品牌也有關。2、側傾還是小多了，我是原廠車開過5000km才換的彈簧，這點上感觸還是很深的。原廠的硬度我很滿意，只是嫌行程長，大幅度變線的時候重心轉移很嚴重。3、彎中不平路面的彈跳是個問題，特別是速度比較極限的情況下，會導致輕微側滑。不過馬三原廠車也會有這個問題，比較彈。我的輪胎磨損的很厲害，這也是原因之一吧。4、硬度方面，跟套裝避震比較，我的肯定算是很軟的了。不過這也是我所能接收的最低限度了，再硬我就受不了了。5、我沒開過改了名牌避震的馬三，沒有比較。我的結論都是通過與原廠比較的結果。

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關于改車，我的觀點可能跟多數(shù)人不一樣。我喜歡先開原廠車很長一段時間。發(fā)現(xiàn)哪里不能滿足自己之后，才會一點一點的動。（整理注：目前依然如此，ＡＴＳ開了兩年，還覺得沒完全掌握）我始終認為原廠車已經(jīng)達到了一個相當平衡完善的程度，要打破這個平衡需要充足的理由和準備。 小馬提回來之后，我的第一個改動是油門踏板。這在提車之前就開始醞釀，準備好材料。提車后第三天就搞好了。理由很簡單，馬三的原裝踏板設計無法做跟趾動作，改是必然的。第二個改動是頂吧和kn空濾。這兩個東西，我認為不屬于有什么立竿見影效果的，屬于錦上添花，所以車沒開多久就改了。（整理注：頂吧沒用，ＫＮ幾乎沒用，但是省錢）第三個就是這個短彈簧了。在開了5000多公里之后，我發(fā)現(xiàn)小黑馬的腿腳不夠利索。問題不是懸掛硬度不夠，而是行程太長了。在快速的連續(xù)變線和彎中極限的情況下，側傾比較大，重心轉移多，車身動態(tài)不是很好。因此上了這套彈簧?？梢哉f，改裝以后，我的目的基本達到了。對于現(xiàn)在車子的動態(tài)，我基本滿意。 現(xiàn)在車子的情況，我覺得基本上是一個小小的平衡狀態(tài)。稍有不足的是輪胎，NCT5不能勝任了?，F(xiàn)在的車況，很容易就把更大的負荷加在輪胎上（其實馬三原廠設計多少也有這個問題），NCT5動不動就會尖叫。但是我開車比較追求感覺，而不是所謂極限數(shù)據(jù)。輪胎可以比較輕易的達到極限，對我來說也是好事?？梢藻憻捵约簩O限的把握和預知。而且開這套輪胎，我比較不會心疼，可以放肆的做一些繞樁或者甩尾之類的小娛樂。改了貴價輪胎之后投鼠忌器的事兒，我是不會干的。（整理注：屁話）總結一下，對于現(xiàn)階段技術還不是很好的我來說，還是要車跟人一起成長。車兇過人，是不行的！